汽车产业是湖北的传统支柱型产业。近年来，汽车产业革命从电动化的“上半场”，转向智能化的“下半场”。在湖北，瞄准新能源与智能网联汽车的发展，不少企业下出了“先手棋”。今天的《潮涌荆楚 澎湃中国》，我们跟随记者去寻找“湖北造”的“聪明车”。

　　记者黄朋威：“十一假期，不少人都会开车出行，但车多、人多，大家最担心的无非就是碰到“鬼探头”这类的交通事故了。那有没有什么办法能解决这些问题呢？走，一起去寻找答案。我们先试试，有着10年驾龄的老司机，能否躲过‘鬼探头’？”

　　记者黄朋威：“看一下我速度现在达到了40码，好，当前车它做出避让……撞了撞了，下去看一下。其实我看到障碍物的第一时间已经做出了一个刹车的动作，但是最后这个距离还是没有能够刹住。”

　　老司机尝试失败，工程师告诉我，别灰心，这活，还是得交给科技。工程师在两辆车上，分别安装了一套车联网设备后，结果果然不同。

　　中信科智联科技有限公司智能汽车事业部总经理周哲人：“核心部件是这一块白色的域控制器，它融合了通信和自动驾驶的两部分功能，可以去实现这辆车和前车 ，（包括）车和路之间的通信的功能，可以帮助我们的后车实现超视距的感知。”

　　记者：“相当于第一辆车第一时间发现危险，就第一时间给了我这辆车一个信号了是吧？”

　　中信科智联科技有限公司智能汽车事业部总经理周哲人：“是的，可以去实现车和车之间的直连通信。”

　　记者黄朋威：“让车、路、人，甚至路边的垃圾桶、电线杆等，都能信息互通，这便是当下最火的‘车路云一体化’——C-V2X车联网技术。听着原理很简单，但您知道吗？这项技术从概念提出到研制出产品和上路测试，我国用了上10年时间。现在，这项技术路线已经成为了国际标准。而它的技术发源地，就在湖北。”

　　中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师、移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝 ：“包括从芯片模组、车载终端、路侧设备、安全、地图和整车以及测试验证系统，已经形成了一个领先于全球的车联网的产业态势，在这个产业发展过程中不会受制于人，同时我们未来的技术演进、产业演进有更多的自主可控能力。”

　　记者黄朋威：“自主可控，这可不是一家企业能做到的事。中国信科所在的‘光谷’，专攻信息通信技术，而40多公里外的‘车谷’，则是深耕于汽车产业。‘光谷’与‘车谷’的联动，才是湖北发展新能源与智能网联汽车产业的‘双王牌’。”

　　“在做数值的对比，数值的轨迹点可以给到我们吗？”

　　“可以。”

　　会议室里，两种不同颜色的POLO衫下，是东风汽车、中国信科两家企业的工程师，他们已经联合办公了一年之久，攻关的技术正是自动驾驶。如何让汽车更聪明？工程师告诉我，授人以鱼不如授人以渔，要让汽车拥有自我学习、自我进化的能力。

　　东风汽车集团有限公司研发总院智能化技术总工程师李红林：“以往传统自动驾驶来说，需要我们的算法工程师去设定足够的规则，（汽车）在没有规则、没有协定的这种情况下面，场景应对是有一定局限性的。我们现在的智能驾驶是通过深度学习大模型的方式，通过数据训练出来的就更像我们人类驾驶员的这种操作。”

　　记者：“更加智能化了。”

　　东风汽车集团有限公司研发总院智能化技术总工程师李红林：“对，更加智能化，更加拟人化。”

　　东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎：“大家能够共同围绕着这样的核心技术，结合用户对车辆的需求，通过我们应用场景侧的牵引，来推动整个产业链共同来攻关，来实现我们在智能化下半场的突破。”

　　眼下，这样的产业链攻关还在不断开花结果——车谷的猛士科技与光谷的高德红外合作开发车载智能夜视系统，已在猛士917车型上实现量产；东风汽车与中国信科共同研发的车规级MCU芯片通过了行业最高的功能安全体系认证；围绕新能源与智能网联汽车产业，三百多家企业在湖北逐步形成了“研发+测试+应用”的智能网联汽车产业生态闭环。

　　记者黄朋威：“作为湖北五大突破性发展的优势产业之一——新能源与智能网联汽车产业，在湖北正串联成群，形成了大中小企业融通发展的产业生态。不仅如此，现在，武汉的智能网联汽车开放测试道路，累计里程已突破三千公里，位居全国第一。这些，都让这个未来产业正在快速‘驶入’到我们的日常生活中。这个假期，来武汉旅游的您，一定要去体验一下！”

　　（长江云新闻记者 黄朋威 梁蕊 郑杰 田畅）