10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。

外媒报道截图

　　据欧洲媒体报道，在投票中，法国、意大利等10个国家投票支持；德国、匈牙利等5个国家投票反对；比利时、西班牙等12个国家投弃权票。根据投票规则，由于反对的国家数量和在欧盟人口占比均未达否决门槛，欧盟委员会的征税提议获得通过。

　　10月5日，欧洲议会顾问、意大利博科尼大学欧洲政策制定研究所所长丹尼尔·格罗斯在接受总台环球资讯广播记者专访时说，虽然欧盟委员会的提议没有被否决，但投票过程“异乎寻常”，凸显了欧盟成员国之间的内部分歧。

　　丹尼尔·格罗斯：

　　这次部长理事会的投票十分不同寻常。因为通常很少出现这样的公开对立，各国通常不会投反对票，而会努力达成一致的决定。同时，这次投票中，更不寻常的是，弃权的国家比赞成的国家还多。这表明在欧洲，关于加税，存在广泛的意见分歧。

　　自欧盟对中国产电动车发起反补贴调查起，欧洲多家跨国知名车企就明确表示反对对中国产品实施贸易保护主义措施。在欧盟委员会的征税提议获得通过之后，包括奔驰、宝马、大众等在内，多家欧洲车企重申反对立场。

　　对此，丹尼尔·格罗斯认为，反对对中国电动汽车加征反补贴税的企业有相同特点，这就是自身实力较强，同时业务已经实现全球化。

　　丹尼尔·格罗斯：

　　为什么那些真正面临最直接竞争的欧洲车企更倾向于开放贸易和不征收关税？那是因为它们更成功。它们有全球业务，在中国也有业务。它们认为这些业务实际上带来了更多的利润，或者至少在过去，比在欧洲的业务有更多的利润。

　　一些德国公司，如大众汽车，不仅在德国，还在世界各地，特别是在中国都有广泛的业务。大众汽车的利润很大一部分来自于在中国的运营。他们有理由担心，如果欧盟对中国生产电动汽车征收反补贴税，那么他们在中国的业务将变得艰难，车辆销售减少，利润也会减少。这就是他们反对这些关税的原因。

　　欧盟在通过对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税提议的同时表示，将和中国继续努力寻求替代解决方案。

　　中国商务部发言人也在4日表示，中欧技术团队将继续进行谈判，敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。

　　对此，丹尼尔·格罗斯认为，欧盟应正视中国产电动汽车对欧洲能源转型的贡献，同时支持欧中双方基于世贸框架解决分歧。

　　丹尼尔·格罗斯：

　　中国对电动汽车行业的支持是可以理解的，因为绿色转型需要资金支持。欧盟应该对这些帮助我们实现绿色转型的廉价电动汽车表示感谢。

　　但欧盟想要两样东西，它希望同时拥有在能源转型的领先地位和在欧洲生产的电动汽车。而这两者并不能很好地结合在一起。

　　我认为双方必须承认分歧，中国可能会把这个案子提交世贸组织上诉法院，以便由独立专家判定欧盟决定是否符合世贸规则。如果独立专家认为欧盟决定是错误的，那么需要欧盟考虑是否改变政策。如果独立专家认为欧盟决定是对的，那么双方的争议还将持续很长一段时间。

　　记者｜汪一鸣 陈濛

　　签审｜邹浩宇

　　监制｜关娟娟