10月15日

　　武汉长江大桥迎来67岁生日

　　1957年10月15日，武汉长江大桥通车盛况。

　　在它生日前夕

　　湖北日报全媒记者从中铁大桥局获悉

　　当年的武汉长江大桥设计小组成员之一、

　　中铁大桥局原副总工程师赵煜澄

　　刚刚完成一篇回忆文章

　　《修建武汉长江大桥有多难》

　　再次追忆建桥往昔

　　赵煜澄今年已95岁高龄

　　1952年，他年仅23岁

　　从上海交通大学毕业不久

　　被调到武汉大桥设计组

　　当时和他一起的

　　还有5位上海交大毕业的同学

　　被称为“六人组”

　　如今，6人中

　　只有赵煜澄一人在世

　　上海交大毕业的年轻人。左起前排：华有恒、周璞、唐寰澄，后排：丁饶、李家咸、赵煜澄。

　　修建武汉长江大桥有多难？

　　我们用AI技术修复了

　　一张张珍贵的老照片

　　一起看看“修桥爷爷”们的绝活儿——

　　赵煜澄：“超强算力王”

　　人物简介：1929年1月生。曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长。1959年获得全国劳模称号。

　　赵煜澄在文中写到，大桥的上部结构遇到了不少难题。武汉长江大桥钢梁为一联三孔连续梁，共有三联九孔。每联连续梁菱形桁式，属于五次超静定结构，应力分析十分复杂。

赵煜澄（左一）与苏联专家在武汉长江大桥钢梁现场。

　　面对五次超静定，每一次荷载下应力分析，要觧析五个并列方程式，这也意味着要算一个杆件的受力，只能用手摇计算器不停地算，得算一周。一座大桥的杆件至少上千个，工作量非常庞大。

　　如今，桥梁的高次超静定结构求解已有革命性变化，通过桥梁设计软件，电脑一周时间就能算出大致结果。

　　但在70年前，就是这群“超强算力王”，硬是靠着自己的脑力，简化算法，将计算量至少减少了10倍，用手算出了精准结果。

　　赵煜澄在文中还提到，建设过程中发现固定桥梁杆件的上万颗铆钉与孔眼间有2毫米缝隙，出现松动，导致先期铆钉全部弃用。

　　工地经过研究，制成了一种高头锥体形钉杆铆钉，施铆肘又加用跳动式风顶，大大增加铆钉填实度。到今天历经七十年，全桥近百万个工地铆钉无一松动，创造了钢梁铆合的奇迹。

　　周璞：超强手绘大神·人形打印机

　　人物简介：1925年出生于北京，精通绘画、多国语言。武汉长江大桥一共有八个桥墩，靠近武昌岸的八号墩，由周璞负责设计。2017年去世。

　　1950年的秋天，北京西观音寺的一个四合院里，一张武汉长江大桥的方案素描图跃然纸上，栩栩如生。这幅画，出自25岁的周璞。

周璞与他的武汉长江大桥的方案素描图。

　　1954年苏联专家来华，专家组组长西林大胆提出没有实践先例的“管柱钻孔法”，其试验设计工作正是由周璞所在的设计小组承担。

下放柱桩射水装置

柱桩插打

柱桩联结

　　经科学试验论证和国家同意采用后，他们又承担起正桥8个主墩管柱基础的施工设计工作。1957年武汉长江大桥顺利建成，“管柱钻孔法”也在周璞他们的努力下实现了0到1的突破。

　　1985年，《南京长江大桥建桥新技术》荣获国家首次颁发的科学技术进步奖特等奖，周璞为主要获奖者之一。

　　2000年至2004年，在孟加拉帕克西大桥建设期间，75岁的周璞作为顾问远赴孟加拉进行技术谈判。后来，孟方监理经常会提到：那位75岁的中国桥梁工程师，真了不起！

　　唐寰澄：桥梁美学大家

　　人物简介：1926年9月29日生于上海。不仅是桥梁设计专家，也是一位难得的桥梁美学专家和桥梁史学家。2014年9月去世。

　　1954年夏天，28岁的唐寰澄抱着试试看的想法，向设计组提交了一份设计方案。这份方案为全国入选方案的最后一名，编号被定为25号。

　　次年初，25号方案被周恩来总理选中，作为采用方案，并批准为首奖，评价该方案实用、经济、美观。

　　唐寰澄一生爱桥、建桥、写桥，将桥梁美学上升到哲学高度，提出桥梁美学法则，提倡桥梁的和谐美，讲究比例、时尚、对称、韵律。

　　他还出版了《中国古代桥梁（中英文对照本）》《桥》《世界桥梁美学》《人间万古彩虹飞——世界桥梁趣谈》等书，获得世界关注。2008年5月，82岁的唐寰澄荣获“茅以升科技奖”中分量最重的“桥梁大奖”。

　　李家咸：“变形金刚设计师”

　　人物简介：出生于1926年。曾担任过武汉长江大桥正桥部分桥墩基础施工设计组组长。2016年4月去世。

　　在钢梁架设过程中，苏联专家说已有的单动臂吊机架梁效率低，要设计出一个双动臂吊机。李家咸被任命为双动臂吊机设计组组长。

35吨单臂吊机和双臂

　　吊机拼装钢梁情景。

　　在没有资料参考的情况下，设计组成员考虑架梁所需的各项性能，分析施工中不同受力变化，最终自行设计出了2×40吨双动臂架桥机，让当时的施工实践水平得到很大提升。

　　李家咸还在罗马尼亚的多瑙河、缅甸的越勃固河上建过多座桥梁。他说：“去外国修桥，最重要的就是要把桥修好，给中国人争光。”

　　华有恒：巨型牵索挂篮设计者

　　人物简介：无锡人，1926年11月生，参与了大桥钢梁结构计算工作。

　　除了参与武汉长江大桥的钢梁结构计算工作，华有恒在武汉桥梁学院工作期间，参与了多用途浮箱的设计及制造，后来成为我国交通战备重点项目。

1957年10月15日，武汉长江大桥通车。

　　华有恒69岁时，还和周璞联手请缨设计了武汉长江二桥建设所需的巨型牵索挂篮，成倍提升了挂篮的承载能力。

　　牵索挂篮的设计原理，在上世纪90年代初为国内首创，不久便被推广至国内诸多斜拉桥的施工中。

　　丁饶：桥墩基础管柱钻孔法施工参与设计者

　　采用管柱基础架设大桥在中国是第一次，在世界上也是少有的。

　　用管柱钻孔法建造桥墩基础的特点是：施工只在水上进行，工人不必冒生命危险到40米深的江底工作，保证了工人的健康和安全，施工不受水位升降影响，同时容易处理岩层溶洞，缩短工期；用的机具也比压气沉箱简单得多，减少工程量，降低桥墩成本。

　　按照毛主席“建成学会”的要求，他们在苏联专家的指导下奋力攻关，使武汉长江大桥提前2年建成通车。

　　你走过武汉长江大桥吗？

　　你和武汉长江大桥合过影吗？

　　看了“修桥爷爷”们的故事

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　　分享你与武汉长江大桥的故事

　　文字：湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 张静 徐洪江 整理

　　编辑：赵莎莎

　　美术：李文熙

　　审核：廖志慧 陈会君