在大兴国际氢能示范区，全球最大的加氢站——海珀尔加氢示范站内，一辆辆氢能源货运卡车正在排队加氢。这座加氢站日均最大氢气加注能力为4.8吨，可以满足800台燃料电池车用氢需求。记者13日跟随“高质量发展调研行”北京主题采访活动走进北京大兴国际氢能示范区，探访北京大兴如何打造“标杆氢区、绿色氢区、全球氢区”。

　　旧厂房华丽蝶变氢能示范区

　　走进大兴国际氢能示范区，首先映入眼帘的是一片充满现代科技气息的景象，包括全球日加氢量最大的海珀尔加氢站、京津冀首个氢能交流中心以及国际氢能孵化器，示范区吸引了一批龙头企业、研发机构和协会联盟聚集。“花园式产业园区”，让人行走在园区宛如公园漫步。

　　而这片土地曾经历了产业的转型蝶变，也见证了国家新能源政策引领下的能源转型。

　　北青报记者了解到，氢能示范区前身为北京威卡威汽车零部件有限公司，主要生产汽车零部件和装饰件，属于一般性制造业企业，原土地承载产业存在生产线落后、厂库房老旧、土地利用率低、产业聚集效应差及社会效益不显著等问题，不符合首都战略定位。于是，大兴区将土地收回后实施拆违腾退、转型升级，最终立足 “三区一门户”功能定位，研究确定以氢能产业为发展方向，依托相关地块打造国际氢能示范区。

　　北京市大兴区经信局副局长项延宽向北青报记者介绍，2020年8月示范区启动建设，依托北京清华工业开发研究院优势，2021年11月示范区北区建成投运，占地6公顷，建筑面积5.4万平方米，构建了以加氢示范站、体验展厅、科技园区为载体，产业基金、企业联盟、专项政策、实训基地等为支撑的“3+N”氢能产业生态体系。

　　大兴的氢能示范区，不仅展示了氢能技术的先进应用，更让氢能惠及大众。兴40路是大兴区的氢能公交车示范线路，驾驶员王刚告诉北青报记者，他定期来海珀尔加氢示范站给车辆加氢。驾驶氢能公交车，是他职业生涯里很不同的经历。“氢能车特别环保，而且噪音相当小，坐着很舒服，什么异味都没有。一般在这里加氢就是10分钟左右就加满了，能跑400公里没问题，而且加氢站对公交车都有绿色通道，加氢口直接插上加氢。”

　　氢能示范区引领产业升级，"产、学、研、用"融合促发展

　　在氢能示范区，服务企业的触角伸向方方面面，让企业全身心投入研发和生产。截至目前，大兴区落地氢能企业228家，形成了国氢科技、亿华通、美锦氢能、海德利森4大龙头企业引领，氢璞创能、清驰科技、海得利兹等8大潜力企业集聚的“4+8+N”氢能企业培育发展体系，核心技术覆盖氢能全产业链，让大兴氢能成为京津冀氢能产业协同发展的支点。

　　氢能示范区发挥区位优势，联动氢能产业上下游，共同推动氢能产业的蓬勃发展。亿华通成立于2012年，是一家集氢能与燃料电池研发与产业化的国家级高新技术企业，上市公司。现阶段亿华通安排的测试量为每天5-10台，测试厂房的氢气供应由氢能产业基地海珀尔加氢站直接供应。记者在亿华通车间看到，井然有序的生产中，很多现代化机器人“员工”参与到元器件的运送中，北京亿华通科技股份有限公司制造总监牟晓杰介绍，亿华通生产全流程记录在质量追溯系统中，装配下线合格的发动机通过AGV智能运输系统传入至测试环节。

　　北青报记者了解到，秉持大兴区“金牌店小二”的服务理念，园区建有“一站式服务中心”，不仅提供研发空间和生产厂房，还注重打造创业孵化服务、人力资源服务、科技金融服务、中介咨询服务、产业对外交流服务和科技成果转移转化等六大服务平台，从企业设立、发展、成长、成熟等全生命周期提供“保姆式”服务，全面满足企业落地生产生活所需。

　　如何将 “产、学、研、用”有机结合，推动科技创新和成果转化？据悉，氢能示范区累计合作科研院所、大专院校28家，签订战略协议6家。引入中关村氢能联盟、北京市氢标委等行业领军机构，与国际绿氢组织开展国际合作，搭建院士专家服务平台，积极构建优质的创新发展产业环境。

　　北青报记者了解到，北区现已全部建成投运，大兴国际氢能示范区南区（一期二期）于23年4月建成投用，通过打造“摩天工厂”，为落地企业提供紧缺的厂房空间和涉氢测试服务。南区三期5.7万平方米，落地国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心，西侧甲类检测实验室已先期投入使用，将填补华北地区燃料电池汽车检验检测环节空白。大兴区经信局副局长项延宽表示，未来，大兴区在2025年同步规划建设不少于10座加氢站，目前已经建成了4座。同时，大兴区在积极探索生物质沼气制氢、甲醇重整制氢等等多种的新场景和技术路线。

　　文/北京青年报记者 张知依

　　摄影/北京青年报记者 袁艺

　　责任编辑：周朝(EN002)