上世纪六七十年代，中国工程技术人员克服艰难险阻，和巴基斯坦共同修建了一条公路——喀喇昆仑公路。这条绵延1032公里的跨国公路，北起喀什、南至巴基斯坦北部城市塔科特，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫，将中巴两国紧紧相连。

　　1966年至1978年，先后有1.8万余名中国施工人员参加这条公路建设，其中，兵团分两次派出1.3万余人参加红其拉甫达坂至哈利格希、哈利格希至塔科特路段的建设任务。

　　平均海拔4000米以上的喀喇昆仑公路是世界海拔最高的跨境公路，所经路段耸立着11座海拔超过7000米的高大山峰，氧气稀薄，雪崩、山体滑坡、落石、泥石流、地震等地质灾害时有发生，要在这样的恶劣地质条件下修路，几乎是一件不可能完成的任务。

　　然而，面对极其恶劣的施工环境，兵团筑路队的全体队员没有退缩，克服了高山反应、酷暑严寒、岩石坍塌甚至断水断粮等常人难以想象的重重困难，冒着无时不在的危险，付出了生命代价，最终圆满完成了公路建设任务，将天堑变为通途。

　　施工过程中，队员们常常要将绳子拴在腰上，将自己吊在几十米高的悬崖峭壁上作业，用钢钎、大锤打眼放炮，在半山腰上开凿出凹槽，这样的施工作业往往一次要持续数个小时。而队员们的身下，就是观之令人头晕目眩的悬崖峭壁和咆哮河流。

　　许多施工路段由于交通不便，筑路队队员们长年吃不上青菜，一年四季只能吃罐头，偶尔见到一些绿菜，大伙们高兴得就像过年一样。因为高原空气稀薄、沸点低，要用高压锅才能勉强把饭做熟。

　　无论春夏还是秋冬，队员们只能住在帐篷里。夏季，这里平均气温在40摄氏度以上，蚊子多、毒性大，无论天气多热，就算是白天，每个人也要用纱布把头脸蒙起来，以防蚊虫叮咬。到了夜晚，闷热难耐、无法入睡，队员们就用冰凉的河水喷洒在帐篷顶部降温去暑。筑路队员穿的棉衣破烂不堪，鞋底磨破了，即使在这样艰苦的条件下，也没人叫苦喊累。

　　到1978年，依靠工程施工人员的顽强拼搏和不懈努力，中巴公路全线完工顺利通车，从此打通了两国人民交往交流的重要通道。

　　在这条公路修建过程中，因岩崩、泥石流、坍方、滑坡等自然灾害，许多中国建设者壮烈牺牲。为缅怀壮烈牺牲的筑路英雄，巴基斯坦吉尔吉特市修建了一座中国烈士陵园。自此，英魂长眠于此，守护着这条用汗水、鲜血乃至生命筑成的“英雄之路”。（兵团日报全媒体记者 史进）