长浏磁浮快线正式开工
建成后将与长沙磁浮快线贯通运营
2024年11月12日
本报记者黎棠长沙报道
11日上午，湖南长株潭一体化建设重要基础设施、设计时速达到160公里的长沙至浏阳磁浮快线（以下简称“长浏快线”）正式开工。
长浏快线有何意义
长浏快线是继长沙磁浮快线、凤凰磁浮观光快线之后的湖南省第三条磁浮线路，是打通长沙市区、金阳新区和浏阳城区之间的交通要道。
长浏快线起于黄花国际机场T3航站楼，止于浏阳关口站，全长48.73公里，设计时速为160公里，建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，连通浏阳与长沙黄花国际机场、长沙火车南站两大枢纽。届时，浏阳至长沙黄花国际机场25分钟可达，至长沙火车南站43分钟，至长沙主城区1小时可达。预计2029年建成通车。
项目采用一次性规划、分段实施。首期建设的黄花国际机场至集里段，自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，期间需下穿长沙黄花国际机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。首期建设线路长39.52公里，新建车站7座，均为高架站，此外土建预留高架站3座、规划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。
长浏快线项目是长株潭都市圈市域（郊）铁路网中的骨架线，也是打造快速磁浮交通的建设示范线。目前，长沙已构建“以轨道交通为骨干，多种交通方式协同发展”的城市公共交通体系。长浏快线建成后，浏阳将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈。届时，浏阳市民可在黄花国际机场和长沙南站换乘地铁6号线、4号线、2号线等，直达长沙市中心。长浏快线这一综合交通走廊对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划具有重大意义。
长浏快线有何优势
相较于传统轨道交通制式及已建成磁浮线路，长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活四大优势。
作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例，又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。
长浏快线是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展200公里/小时的试验条件。为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。
长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。
为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花国际机场、长沙火车南站可分别实现11分、25分、43分直达，通行速度将大幅提升。
据了解，湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。
链接
永新高速进入通车倒计时
本报长沙讯 记者11日获悉，永州至新宁清江桥高速公路（以下简称“永新高速”）传来捷报。随着第三合同段右幅K36最后一车上面层改性沥青混合料顺利完成摊铺、碾压，永新高速主线路面全面完成摊铺工作，标志着项目进入通车倒计时。
自今年7月份沥青路面施工以来，永新高速各参建单位动态优化铺筑进度，全力推进路面施工任务。项目部严格把控材料进场、混合料拌合、运输、摊铺、碾压、检测等环节，确保各项数据均符合设计规范要求。
同时，项目部大力采用数字化施工管控，建立以沥青拌合监控、智能压实、压路机智能防撞为载体的永新高速数字化管控平台，加强大数据分析，实现了路面施工管控信息化、智能化。
永州至新宁清江桥高速公路起于东安县井头圩镇浸马塘，设永州西互通接永零高速公路，终于回龙寺接白新高速、新新高速。项目主线全长64.413公里，设计时速100公里，全线共设桥梁62座，设置互通式立交6处。项目批复概算金额96.2亿元，建设工期4年。
项目建成后，将与衡阳至永州高速组成湘南新的横向通道，构成与G60沪昆高速平行的新的东西向出省通道，改变湘西南山区以纵向通道为主、缺少横向通道的现状，对完善湖南西部交通网和推动国家西部大开发战略的实施有重大作用。
同时，永新高速与G59呼北高速等项目共同在湘南和桂北地区形成一条连接桂林、崀山、永州及衡阳的省际旅游黄金通道，增强湘桂旅游资源的交流与协作，为大湘南文化旅游经济圈创建良好的交通条件，有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。
记者黎棠
城龙高速建设又有新进展
本报长沙讯 记者11日获悉，城龙高速建设又有新进展：南山1号隧道左幅顺利贯通。南山1号隧道于2022年11月17日进洞，历时722天，实现左幅贯通，标志着城龙高速第二合同段隧道工程正朝着收尾目标快步推进，为城龙高速后续施工奠定了基础。
南山1号隧道全长1639米。隧道地质以强-中风化夹泥灰岩为主。此类围岩受断层影响，裂隙极发育，围岩稳定性差，开挖过程中多次遇到局部掉块、坍塌、收敛异常等情况，总体施工难度较大。针对洞内环境的复杂性与不可预测性，项目部坚持用高科技“武装”工地，引入隧道施工安全管理系统，结合高清视频监控系统，实现人员精准定位、全方位AI监控、气体智能检测以及设备红外感应报警等，同时采用隧道防坍塌预警系统，提前掌握施工区域的较大变形区域并及时预警。
南城步至广西龙胜高速公路起于城步儒林，顺接已建的武冈至靖州高速公路城步支线，经塔溪乡、泮水、粗水，止于湘桂两省区交界处的五团镇双田，顺接拟建的城步至龙胜高速公路广西段。
项目总投资88.65亿元，主线长51.790公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，全线共设置儒林、塔溪、泮水、南山等4处互通式立交。
记者黎棠
