央广网福州11月21日消息（记者陈洪亮 龚雯）入冬时节，八闽大地奋力建设新福建正显奔腾之势。日前，中国交建福州机场第二高速公路项目闽安特大桥长乐侧索塔第7节段浇筑完成，为后续索塔施工的高效推进奠定了坚实基础。
走进项目施工现场，智能液压爬模技术应用、鱼雷罐智能运输混凝土、智慧梁厂自动化生产……一幅智能建造引领新质生产力的交建图景正在展开。项目建设者铆足干劲，加强技术创新，奋力推进闽安特大桥建设。
作为《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》“第一纵”支线的重要组成部分，中国交建福州机场第二高速公路项目2023年6月开工，主体位于福州长乐，紧靠连江到马祖的线位，与长乐国际机场北进场路连接，全长24.3公里。据悉，项目建成后，对于优化区域骨干路网布局，完善福州长乐国际机场集疏运体系，促进闽东北协同发展区交通基础设施互联互通，服务地方经济社会发展，推进福州城市“东进南下、沿江向海”的发展战略，着力构建福州大都市区等具有重要意义。
闽安特大桥建设施工现场（央广网发 中国交建总承包分公司供图）闽安特大桥将创多个“之最”
记者了解到，该线路起于马尾区亭江镇，经长乐区猴屿乡、潭头镇、文岭镇、湖南镇，终于福港路，采用双向6车道高速公路标准建设。其中，设亭江枢纽互通与104国道改线工程连接，设闽安特大桥跨越闽江，并在潭头至路线终点段设置11.9公里辅路。
“长1076米的闽安特大桥，是全线关键控制性工程，建成后，将是世界第二大跨度、最小边中跨比、国内最宽主梁的独柱式双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨716米。”福州机场第二高速公路项目总经理部总工程师王奇锐介绍说。
中国交建福州机场第二高速公路项目代表向媒体介绍项目情况（央广网记者 龚雯 摄）“工程桥隧比高达91.4%。主线共设置3座隧道，总长6839.5米；桥梁12座，总长15378.5米，其中特大桥4座。”王奇锐表示，面对此次建设任务，项目建设者以其独特的环保理念和创新的施工技术，保障项目施工的绿色、质量和安全。
交通基建绿色集约、智能高效
管理创新、智能生产、集约高效、绿色低碳、数智管控……中国交建福州机场第二高速公路项目总经理部创新管理模式，采用智慧建管一体化平台、电子档案管理系统等，推行技术集中穿透管理模式；现场采用三臂凿岩机、360°锚杆钻机、焊接机械臂、智慧梁厂智能浇筑、振捣及蒸养等先进设备，助推项目高质量建设。
该项目建设还催生了福州最大的桥梁智能建造中心。“我们以绿色理念为引领，采用BIM（建筑信息模型）技术等，构建集中场站水循环系统，实现污水零排放、水资源重复利用；设置PM2.5扬尘监测系统，利用循环水进行喷淋降尘；由鱼雷罐系统和布料机系统组成的智慧梁厂混凝土运输系统，‘双系统’采用电能驱动，贯彻践行低碳出行、绿色生产。”中国交建福州机场第二高速公路项目A5标段总工程师何善美说，截至目前，桥梁智能建造中心水循环处理系统已经投入使用13个月，累计处理污水17000余吨。
项目工地上，高压喷雾桩正在运行（央广网发 中国交建总承包分公司供图）在项目智慧梁厂，记者了解到，蒸养室采用废弃的边角料加工成清洁燃料，通过锅炉燃烧蒸汽进行梁板养护，与传统的电加热或燃油相比，实现了碳排放几乎为“零”，也极大节约了生产成本。
不仅如此，整条高速公路将致力建设成闽江河畔的“绿色丝带”。“项目所在地有闽江河口国家湿地公园，上万只候鸟在此栖息，植被大量破坏会对湿地周围的整体景观造成影响。”该项目总经理部副总经理宁纪维说，“我们思考如何在工程建设中走出人与自然和谐相处的新路子。”
潭头隧道施工现场（央广网发 中国交建总承包分公司供图）他带领项目团队展开技术攻关，经过多次验证，最终探索出一套“水泥掺土+反压回填”的施工工艺，避免了对隧道边坡的“大刷大挖”，有效守护了隧道周边的生态环境。在后续施工中，项目引入了“环水保管家”“智慧用电系统”“气象监测系统”等环保管理模式，为项目修建绿色、生态、环保公路保驾护航。
如今，闽安特大桥长乐侧桥墩正拔地而起，正在修建的福州机场第二高速公路宛如“绿色丝带”，串联起福州的青山绿水。
