测温、酒精测试、与值班员核对当天指令……11月25日凌晨6时多，天微微亮，习润龙和他的师父武发军已经在出勤大厅完成出勤前的准备，直奔丽香铁路香格里拉站。

　　2001年出生的习润龙，是来自云南省迪庆藏族自治州的一名纳西族小伙。2023年7月，大学毕业的他成为中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的一名电力机车副司机。

　　同年11月26日，丽香铁路开通运营，家在香格里拉的他，激动万分。“以前从家里到省城昆明，要花上近1天的时间，火车开通以后，4个半小时左右就可到达昆明，极大便利了出行。”习润龙说。而他现在也成为了丽香铁路的一名火车司机，驾驶着火车回到家乡，让他感到无比自豪。

　　7时20分，列车从香格里拉站向着丽江缓缓驶去。

　　司机室内，习润龙和武发军目不转睛地盯着列车运行的前方，两人默契配合，随着车速持续提升，起伏的山脉不断向后飞奔。在这条“云岭天路”上，习润龙和武发军圆满完成了一次又一次的驾驶任务。

　　“真正驾驶机车的时候，和想象中还是有些不一样，旅客列车操纵标准高、要求严，不仅考验着司机的技能水平，也考验着副司机的反应能力和观察能力。”习润龙说。

　　丽香铁路地处青藏高原东南缘，穿越横断山脉，在全长139公里的线路上，海拔落差上千米，分布了20座隧道、34座桥梁，桥隧占比73.4%，最大坡道28.5‰，长大坡道超过6处……

　　“在雪域高原上旅客列车的平稳操纵不仅需要技巧，更需要细致入微的观察和精确的预判，把速度精确到每1公里，把距离精确到每1米，把时间精确到每1秒，早一点或晚一点都会产生较大的冲动，列车的安全平稳运行会受影响。”武发军说。

　　不足5平方米的驾驶室外，持续不断的风声让宁静的清晨多了几分聒噪，但作为火车司机，习润龙和武发军必须时刻保持清醒，认真瞭望，紧密配合。

　　“前方K123+800m处进入千分之28长大上坡道，设定速度130，注意坡道变化。”“通过信号，绿灯……”习润龙和武发军铿锵有力的呼唤应答声盖过寒风呼啸的声音，驾驶的列车穿梭在哈巴雪山隧道群，驶过虎跳峡，疾驰在横断山脉之间。

　　8时30分，列车准时抵达丽江站，习润龙和武发军换端，进行列车试验，做好开车准备，继续等待着下一趟行程……

　　云南网记者 夏方海 通讯员 刘罗林