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1月30日是农历正月初二,银川河东国际机场航站楼内,往来的旅客或归心似箭,或整装待发,可能很多人都不知道,在飞行区有这样一组“驱鸟人”,每天要赶在第一趟航班起飞前半小时上岗,最后一趟航班结束后仍要在机坪区穿梭巡视,只为了保证旅客出行安全无虞。
晨曦微光中,一架飞机正缓缓滑向跑道蓄势待飞。在跑道的东南方向,银川河东国际机场场务队驱鸟班组班组长柳毅和同事张海巍已经驾驶专业驱鸟车沿着飞行区约13公里的围场路不间断巡视了3个多小时。路面仍被积雪覆盖,好在两人对这条路线早已烂熟于心,将积雪的影响降到了最小。
银川河东国际机场西靠黄河,东邻宁夏灵武白芨滩国家级自然保护区,周边还有大大小小十多个湖泊以及大片树木灌丛,吸引了80多种鸟儿来此栖息繁衍。其中,喜欢成群结队飞行的鸽子、燕子、灰椋鸟等是机场驱鸟班组重点驱赶和防范的对象。
机场为什么要驱鸟?根本原因就两个字,安全。别看鸟类身形小,体重轻,根据动量定理,当一只鸟和起飞时速370公里的飞机相撞时,冲击力不亚于一颗炮弹。这也是柳毅和其余9名鸟防技术员每天在飞行区内披星戴月、风雨无阻“劝退”每一只鸟的原因。
“我们从生态学的角度,主要通过对切除鸟类食物链和治理栖息地,完成机场的鸟击防治。”柳毅说,鼠类是鸟群的主要食物源之一,驱鸟班组会在飞行区内实行割草、撒药、投放鼠饵灭鼠等措施,致力减少鼠类数量来避免鸟类前往飞行区觅食。另一方面,柳毅等鸟防技术员也会不定期前往机场周边清理各种鸟类栖息点,促使鸟儿不在机场周边“安家”。
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柳毅和张海巍驾驶的专业驱鸟车则安装着带有爆鸣声音的设备,针对巡视检查中的突发情况,对鸟儿进行紧急性的驱赶。“设备声音特别大,所以我们在用设备驱赶时,人不仅要待在车里,还要佩戴耳塞。”柳毅说,除了使用专业驱鸟车流动巡视外,飞行区中还分布着若干台煤气炮,也是通过发出尖锐的声音对鸟类进行驱赶。在跑道两端还设立了两个固定岗亭,由专门的人员在内值守,一旦发现鸟情可以及时驱赶。
柳毅说,考虑到鸟类很聪明,适应性强,驱鸟班组会根据鸟类活动情况的变化,不定期移动调整驱鸟设备的位置,同时综合使用声音、视觉、物理、化学等各类驱逐措施,创造飞行区对鸟类的不适环境,尽可能减少鸟类的出现。
近年来,银川河东国际机场致力打造人文机场、绿色机场,在原有“斗鸟36计”的基础上持续探索,以“生态治理、和谐共生”为目标,逐渐形成“布局”“定式”“织网”“破阵”等“驭鸟八策”。“驱鸟是一项需要和鸟群斗智斗勇的技术活,知己知彼才能百战不殆。”柳毅说,除了一线保障,他和同事还会组成生态调研小队,不定时前往飞行区周围鸟类活动频率高的地点调研并分析原因,再相应地调整驱鸟措施,让“驭鸟良策”不断升级更新。
春节长假开始后,随着航班数量增多,安全保障更是重中之重,这也意味着柳毅和其他鸟防技术员都得随时在岗,但他们却毫无怨言。“对我们来说,不能在家过年已是常态,但比起吃年夜饭,或者出门旅游,这份关系到旅客生命安全的工作更有意义,也更值得我们去为之努力。”柳毅说。(宁夏日报记者 张唯 王晓龙 马赛尔 文/图/视频)
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