文：中国科技大学 汪昊
出品：新浪新媒体实验室
2月14日，多家科技类媒体消息，美团于近日在南京低调上线了打车业务。美团内部人士对外宣传，美团打车业务也是一种C2C业务，与滴滴打车类似。同时，美团声称，该业务主要是为了给用户更加完整的生活服务体验。在网约车新政作用下的行业洗牌即将到来之际，已经在生活服务类有一定用户积累的美团入局，无疑将引发这个市场新一轮的排位卡位战。
自去年网约车合法化，优步滴滴合并，进而优步退出中国市场等一系列事件发生后，不断上涨的价格成为网约车最为人诟病的一个问题。甚至在农历新年前的年末，朋友圈还出现了多篇“讨伐”滴滴的“檄文”，很多人怀念滴滴优步相互竞争时代，网约车低价给大家带来的实惠与方便。毫无疑问，相互竞争一定是使得普通大众得利的一个重要因素，那么，美团能撼动滴滴的“霸主”地位吗？
或许美团真的能在一定程度上撼动滴滴的地位。
美团为什么能盘活打车业务
我们先来回答一个问题，滴滴之所以能够战胜易到等对手的原因是什么？很简单，车多。互联网共享经济的本质，是充足的资源利用最大化。滴滴之所以能够在短期内占有如此巨大的市场份额，是在车主端做了大量的资源对接，并在用户端通过微信、支付宝等多个超大用户基数与自己APP进行对接。简而言之，这样的两个C端对接带来了两个好处，第一，车主有单接，第二，用户等车时间不长。这两点也成为了此类的共享经济能否成功的重要关键。
那么，凭什么就看好美团能够对接好两个C端，盘活他的打车业务呢？
第一，强大的用户基数是美团入局打车业务的关键资源。据QuestMobile数据显示，美团旗下的美团、大众点评APP已经连续好几个季度位列日活用户的一二位，已经遥遥领同类APP。现有的用户基数，无疑会为“吃饭看电影再打车”这一连续性消费行为提供一个潜在的消费群体；并且，如果加以合理的引导，如点评消费送打车券，再加上一站式生活服务，无需切换别的APP，用户端的基数基本可以保证；
第二，滴滴饱受诟病的司机收入下降或将成为美团入局打车业务的关键机遇。我们注意到，在很多城市，现有的全职滴滴司机中，很多人都是在去年的四五月份高司机补贴的时候加入的，但是随着市场收紧，滴滴份额不断扩张，滴滴对司机的补贴越来越少，部分大城市几乎没有。这种情况下，滴滴司机收入大幅度缩水。想要提高司机端车辆资源其实很简单，让师傅赚到钱。在王兴透露美团点评业务即将盈利的前景下，不排除美团也开始高补贴政策，因此，美团打车的司机端其实也可以在一定程度上得到保障。
所以，综上，美团打车或许真的能在一定程度上撼动滴滴的霸主地位。而在这个事情给我们带来了一个更大的启示，生活场景一体化的消费或将成为互联网竞争的主流。
滴滴团购或许也不远了
美团开始打车了，滴滴团购还会远吗？
这显然是在可期的范围一个可以预见的事情了。去年年末，微信小程序发布会上，龙sir给我们带来了场景化竞争的概念，生活化的场景，将成为未来互联网竞争的一个重大方向。当时有人戏言，或许在不久的将来，手机上一个微信将满足我们的所有需求。虽是戏言，但给了我们一个重大的信息，那就是生活化的场景不是一个也不可能是一个零碎的概念，也就是说，在已经成熟并成功的一些生活化应用面前，任何的生活场景都将可以被连续性拼凑起来，而这样的内容无疑将在极大程度上满足用户简便生活的需求。这就意味着，碎片化的生活场景将越来越难以具备竞争优势，而连续化的场景，或将成为下一个移动互联网竞争的重要战场。
美团开始打车了，滴滴团购，真的就不远了。
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