铁路春运涨价，是目前大家议论的热门话题。记者今天走访了铁道部门有关人员，他们就群众的一些疑问，作了以下回答。

　　涨价不是为了多挣钱

　　现在铁路上跑的多是内燃机车，2000年油料涨价，全国铁路多支出几十个亿，客票价格没有上涨。这次之所以局部调价，目的是通过价格杠杆，调整客流高度不平衡，防止过于超员和拥挤。前些年就发生过严重超员，压死列车底部弹簧，危及行车安全的现象，挤伤人、挤死人的悲剧也曾发生过。铁路采取价格措施，削峰平谷，既维护了铁路的利益，也维护了广大旅客的利益。铁路去年春运高峰期涨价，确实起到了削峰的作用，使高峰时间往前提前了3天和延后了3天，整整拉长了6天。今年春运第二天，客流290万人，比平时多30万人，但比去年同期少7万人。这主要是两个节太近，不少人工作在身，提前走不了。

　　铁路春运有损失

　　中国经济发展不平衡，中西部的人到东部发达地区求发展，除夕前赶回老家去，过完年后再奔回到工作岗位，造成整个中国交通的严重不平衡。在广东，春运高峰时，每天要拉出五六十列车的客流，而进去的五六十列车，多数是空荡荡的。空载的列车，对铁路是巨大的经济损失。春节后，川渝民工奔向东部沿海，铁路只得调动大量的空车进川入渝。不仅如此，为了在南方地区腾出铁道线跑客车，铁道部实施南车北调战略，大量货车从南方调到北方，最近，仅广州铁路集团总公司的2.9万辆货车，就有6000多辆调往北方地区。节前全国铁路每天加开跨局直通客车86.5对，节后加开129.5对，加一列客车，就得停开两列货车。春节前正是货运紧张时期，铁路的损失有多大！

　　怎样看待“垄断”

　　有人一听铁路涨价，就说是垄断造成的。一位老铁路在听到这话时说，如果不是一个铁路，是14个铁路，这次春运高峰期14个铁路局就都涨价了，而不是目前的节前3个铁路局，节后4个铁路局。应该说，目前的中国铁路，还是把社会效益放在了首位。现在的中国铁路，也有民航和公路与它竞争着呢。有些人由于习惯心理，只希望商品降价，听到涨价就心烦。铁路毕竟是企业，将来完全市场化了，火车票无论涨价还是降价，人们都会习以为常。(本报北京1月11日电 本报记者 孙亚明)

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