被称为中国交通之盛举，世界商运之“飞船”的上海磁悬浮列车示范运营线工程到今天上午，开工已整整一天了，记者从工地现场了解到已打下一百多根桩基。

　　昨天上午11时15分，随着中共上海市委书记黄菊按动电钮，五台大型打桩机齐声轰鸣，浦东黄楼镇这个平静的普通小镇沸腾了。时隔三四个小时，当记者来到磁悬浮工程制梁基地时，五台仍在轰鸣的打桩机将五根大桩一节节打入地下。

　　当记者询问现场负责人的办公室在哪里时，有人介绍说，工地一角那两个绿色的集装箱就是了。在这特殊的办公室里，上海机施二分公司项目经理张智勇喉咙沙哑，眼里带着明显的血丝，边上的技术人员悄声地告诉记者，张经理自半个月前进场，还没回过家。据张经理介绍，现在看到的整个工地其实是“磁悬浮列车轨道梁黄楼构建生产厂”，昨天上午开工仪式上打下的那五根大桩是其中最重要的浇捣车间的加工梁台座，通俗地说，就好比是生产磁悬浮轨道梁的“流水线”，一根根轨道梁就将从这里下线，运往30公里长的正线，架在造好的桥墩上。轨道梁的生产也是整个磁悬浮列车工程中中方承担的最重要的部分。据了解，每根轨道梁都有50米长，350吨重，全线共计1400多根，单是运送和安装，任务就十分艰巨。之所以选择黄楼镇建设制梁基地，就是因为这里正处于龙阳路地铁站至浦东国际机场这一全线的中间地段，交通便利，生产好的轨道梁运送安装起来最为经济高效。整个制梁基地占地约26万平方米，东西长1.8公里，除了正在建造的浇捣车间，还将建有功能件装配车间及成品堆放场地。

　　说到施工难点，久经浦东国际机场、杨浦大桥、徐浦大桥等重大工程考验的张智勇脱口而出：“这是工期最紧的一次，从今天起平均每天要完成6根47米桩，到3月底就要基本完成打桩任务，所以我们投入的机械设备也是最多的一次，到最高峰时，现场将有10台大型打桩机同时作业。”除此之外，此项工程打的桩规格型号多，从50米到24米不等，最多的是单桩承载150吨重量的47米圆桩，要将这样一根桩打到地下49.5米多的深度，要花3个多小时。而且，由于磁悬浮列车每根轨道梁都需要1800吨的涨拉力才能成型达到使用要求，所以打下去的桩的垂直精确度要求相当高，每打一根桩，技术人员都要通过镜微仪反复观察、调整。

　　据工程指挥部总指挥吴祥明介绍，按照项目进展计划，2001年5月，专用道路全线贯通。2001年7月，轨道梁生产基地投产，一年完成全部轨道梁的生产。2002年9月，第一列车安装调试。2003年1月单线一列三节车试运行。2003年9月双线折返试运行。2003年12月全线完成考核验收。按设计水平，九节车厢可坐乘客959人，每小时发车12列，按每天运行18小时计，年客运量可达1.5亿人次。

　　离开工地已经是晚上6时了，记者又来到浦东新区建设局。在这里，有关人员介绍说，工程的动迁从2月1日正式启动到2月28日结束，只用了仅仅一个月的时间。沿线的浦东花木、北蔡、孙桥、川沙、机场等镇千余户民宅和百余家企业都毫无怨言地投入了这次超常规的“大动迁”，新区成立了有史以来力量最强的动迁领导小组，由区长胡炜和三个副区长分任组长和副组长。虽然离乡离土，但是这些朴实的农民们都觉得，要在自己的家园上造出世界上独一无二的磁悬浮列车示范运营线来，真是莫大的荣耀。

　　待到2003年春暖花开之际，这片土地上将飞驰世人瞩目的磁悬浮列车，创造世人震惊的“上海速度”。 (本报记者 纪海鹰)

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