严江征

　　中国探险协会主席。1952年生于北京。1969年参军，毕业于空军气象学院，退役之后入中国科学院大气物理研究所，专业是山地气象，参与众多野外考察，足迹遍及珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江峡谷、塔克拉玛干沙漠，横断山脉各地。

　　1993年出任中国探险协会主席。该协会以“搜寻战争(主要是抗战期间)遗留物”、“以探险方式发掘历史”为主要活动内容。最著名的活动有1997年的“驼峰探险”——带80岁美国老人汉克斯穿越高黎贡山雨季的山岳丛林，找到1943年坠毁的驼峰空运第53号运输机残骸，以及1998年以来两次滇池二战飞虎队坠机残骸探寻作业。

　　再过两天，9月2日，是二次世界大战结束纪念日。56年前的这一天，我的记者前辈朱启平在东京湾内的密苏里号战舰上目睹日本签字投降，那一刻，他想到“百万将士流血成仁，千万民众流血牺牲”，这是我们胜利的代价。

　　很多人并不知道，这其中有些人，他们漂洋过海而来与日本人决一死战，把血洒在中国这块不是他们祖国的土地上。可他们，根本连军人都不是。他们是平民，是志愿者，面对战争和死亡，他们只是挥洒最纯粹的血性和英勇。

　　我请严江征给我讲他们的故事，他只得忙里偷闲。他在忙两件事，一是9月5日将在卢沟桥抗战纪念馆举行的“飞虎队60周年座谈会”，他们协会受邀在会上发言，介绍最近几年国内对于二战期间美军飞机残骸的发现和搜寻情况；二是四处找钱，他需要一大笔钱好把他们费了几年功夫探测清楚的一架原飞虎队P-40战斗机从滇池里捞出来。

　　“每一段历史都不应该被忘记。”8月27日下午接受采访时,他用这句话开篇，且用它贯穿始终。

　　被中断的是生命

　　记者：我第一次知道你是看那部叫《重返驼峰》的纪录片，你带那个80岁的美国老头儿上高黎贡山去找那架53号运输机的残骸。那是我第一次知道“驼峰航线”，第一次知道有这些以平民身份来中国参战的美国人，第一次知道有你们这么一帮到处找抗战期间在华美机残骸的人。

　　严江征：我们感兴趣的并不只是一堆冰冷的金属碎片。我们是想通过这些飞机的残骸，做一个切入点，来发掘与那场战争有关的有血有肉的人和事。比如驼峰航线53号机的机长福克斯，他本身是个独生子，来中国之前没有结婚。所以这场战争给这个家庭所带来的，就是它繁衍的链条被这场战争打断了，乃至于这个家族在美国得克萨斯州那个叫达尔哈特的小镇上已经消失了。这就是一个普通的美国飞行员的结局，而他的故事是那场战争的一个碎片。

　　所以我们这个探险协会1994年在云南昆明设立了山岳丛林、人文及历史地理两个专业委员会。设立之初我们向委员们作了特别的交待，希望能收集与飞虎队和与驼峰空运相关的一些线索，特别是坠机线索。我们觉得有必要针对当年在这个地方所进行的空中运输和空中作战，进一步来搜集更详细的资料，使这段历史变得更丰富一点，更逼真一点。

　　被铭记的是勇气

　　记者：我知道在云南，飞虎队声威赫赫。

　　严江征：对，他们在中国所进行的第一次空战是在1941年12月20日，日本从越南起飞了10架轰炸机来轰炸。距离昆明还有一段距离的时候，就遭到了飞虎队的伏击，当时的报告是在空中击落6架日本轰炸机，其他日本轰炸机跑了。而实际上事后得到消息，真正返回到机场的日本轰炸机只有一架。还有三架在中途也坠落了。这次空战之后，日本人再也不敢轰炸昆明了。至今我到昆明去，不管问老年的市民还是到农村里去问村里的老大爷，他们都知道飞虎队，都知道陈纳德，就是因为飞虎队到达昆明以后，这座城市再也没有遭到过日军的轰炸。

　　记者：可飞虎队的结局好像并不好。

　　严江征：这支部队战绩辉煌，但始终在逆境中存在。美国的正规军、军事官僚对这支部队非常不放在眼里，还经常扣押、截留飞虎队应该得到的给养。所以后来美国正式参战，飞虎队解散，本来想利用这批人作为骨干留下来组建美国第十四航空队，但大部分人都坚决要求离开。最后在陈纳德的请求下，有一部分人宁愿以一种什么都不是的身份继续留下来作战。其中有一名飞行员叫佩塔奇，这个人在飞虎队解散两周之后，在江西上空阵亡。当时他什么身份都不是，死的时候才二十几岁，他太太是当时飞虎队的女护士，已经怀有七个月的身孕了。他太太后来嫁给了《重返驼峰》里那个驼峰航线的老兵汉克斯，就是你在片子里所看到的那个汉克斯太太爱玛。

　　能回报的惟有敬意

　　记者：好像就是这个爱玛说：“飞虎队是打飞机的，驼峰航线是摔飞机的。”

　　严江征：根据统计，在整个驼峰空运期间，摔了500多架运输机。

　　当年美国有一批轰炸机部队驻在英国，执行的是对德国本土的战略轰炸，战死率比较高。于是有个规定，就是轰炸机飞行员，执行满20次任务后就可以回家，就可以不必作战了。所以很多人都在盼着，我什么时候能熬到20次。但是在驼峰空运期间，这些运输机没有次数，一直飞到你掉下来为止。

　　飞驼峰航线的人都很清楚，干的是一个非常危险的行当，绝不亚于你开着战斗机上战场执行任务。但他们觉得整个世界都卷入战争，他们也不能逃避。他们飞到后期都比较麻木了，不想明天会怎么样。我曾经看中航坠机的一个记录，有一个飞行员，第一次出事情，飞机坠毁，活了，第二次飞机又出事故，又活下来了。但是我紧接着在后面的记录中看到，几个月之后，在第三次事故中，摔死了，一个在中航公司服务的美国人。

　　记者：战争就是这样，让平民也死得很壮烈。

　　严江征：但是战后，描写美国空军、飞行员的各种小说、电影非常多，几乎涵盖了当时二战的各个战场，但到目前为止，没有一部影片或一部小说描写的是驼峰航线。我记得1981年第一次到片马丫口的时候，仰望天空阴云密布，空中一片寂静，我知道驼峰航线当年就穿行于这座丫口之上，可是现在在这个地方你多少年都不可能再听到飞机发动机的声音了。但是这段历史，要随这条航线永远消失，我觉得不应该。

　　记者：所以1997年，你豁出命来也要帮老驼峰飞行员汉克斯去圆他找到53号机的梦。

　　严江征：1943年在驼峰航线上坠机的中航53号机的机长叫福克斯。而汉克斯在福克斯失事之后才到中航，是另外一架飞机的机长，原本与福克斯并不相识，但是他接受了福克斯母亲的重托：“一定帮我找到我唯一的儿子。”为此1944年他就上了一次高黎贡山，在丛林和风雪交加中走了9天9夜之后无功而返。这成了他一个心病，一等就是50多年。

　　记者：你是怎么想的呢？在有些人看来，带一个80岁的心跳还有间歇的人去进行探险活动简直就是发疯。

　　严江征：可是他表现出那么殷切的心情，我想就凭半个多世纪之前老汉参加过我们中国的抗战，我们应该尽力来满足这样一个老兵的这个心愿。

　　记者：那个纪录片记录了你们的行踪，我看到你们随汉克斯一起来到福克斯的家乡，他昔日的女友已经白发如霜，在镜头前面微笑：“吉姆(福克斯的名字)去中国的前一天，我与他在一起，我们度过了一个美丽的黄昏。他一直想回到达尔哈特来继承父业……”这时候，那首歌“亲爱的，我想带你去中国……”响起来，我热泪盈眶。

　　严江征：我常常想，我们这些战后出生的人，对这些老人真的无以为报。我们今天享受的和平里面有他们的一份辛劳和贡献。我们拿什么回报？采写/本报记者吴菲

　　历史

　　陈纳德“飞虎队”

　　全称“中国空军美国志愿援华航空队”，在美国尚未正式参战的1941年7月来到中国参与中国的抗战。1942年7月4日解散，存在时间不过一年。

　　属中国空军编制，由退役来华担任航空委员会顾问及教练的美国人陈纳德一手组建。1941年，陈纳德在罗斯福政府的暗中支持下，代中国当局出面以私人机构名义，重金招募美国军队中经验丰富、技术纯熟的飞行员和机械师，办理退役后以平民身份投效“美国志愿航空队”来华参战。半年间击落敌机397架，一举为中国夺回大西南上空的制空权。一时间，志愿航空队的插翅飞虎队徽和利牙森列的鲨鱼头形机首名闻中外，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。

　　驼峰航线

　　　二战期间中国通向海洋的最后一条通道——滇缅公路被日军切断后，由美国陆军航空兵空运部队与中国民航共同为中国抗战开辟的唯一空中补给线。西起印度阿萨姆邦汀江，经缅甸至中国昆明、重庆。在抗战最艰苦的1942年5月至1945年9月间，1000多架运输机曾在这条航线上夜以继日从不间断，向中国战场运送了80万吨急需物资,人员33477人。

　　驼峰航线，又名“空中地狱”。当时的运输机载重时只能升至3500米左右，往往达不到飞越山峰的必需高度，飞机只能在峡谷中穿行，起伏的飞行路线恰似驼峰，驼峰航线由此得名。没有可靠的天气预报和导航设施，雷雨季节，常有强烈的气流变化。如遇意外，又找不到一处可以迫降的平地。飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还。同时，日机的空中拦截给毫无自卫能力的运输队造成巨大威胁。

　　在这条航线上，中美双方共损失563架飞机，牺牲1500多人。“至战争结束，在那条长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸到处散落在陡峭山崖。于是那里的山谷被称作‘铝谷’。晴朗的日子里，飞行员甚至可以把这些残片作为航标，循着它们绵延不绝的反光，飞完这一世界上最危险的航程。”这是1946年美国《时代》周刊记者笔下的“驼峰”。

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