随着10月21日的临近，全国铁路第四次提速成为百姓最为关注的焦点问题。昨日，本报记者采访了铁路部门的有关负责人。他们明确表示，10月21日后，全国铁路不仅要“提速”，更要“提素”——即提高列车的环境质量和列车员的服务质量。此外，铁路部门正在修建高速、准高速铁路，届时火车会跑得更快，出行的旅客会将乘坐火车当作一种乐趣。

　　铁路第四次提速是发展的需要

　　有关人士认为，火车第四次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争加剧造成的。航空运输、公路运输都在不断提高竞争力，尤其是公路运输，在京沈高速公路开通之后，辽宁省境内形成的以沈阳为中心的高速公路网更加发达、密集，旅客和货主在选择出行途径时更加偏重于公路。这对铁路运输来说，是个不小的挑战。与此同时，中国铁路三次提速已让铁路部门尝到了甜头。有数字表明，铁路提速前，中国铁路最糟糕的一年亏损上亿元，1994年，客户运量降至最低点。而提速之后，有大量已采用其它交通工具的旅客又流回铁路。仅在第二次提速的1998年后，客流量持续增长达到6%左右。

　　值得一提的是，旅客列车的提速也间接带动了货车的提速。据介绍，尽管货运收入占铁路总收入的一半，但是由于火车运输的到货时间经常不能保证，不少企业曾把目光转向公路运输。但随着提速带动的一系列改革，节省了货物的在途时间，也节约了企业占用资金，并增加其资金周转速度，这在“时间”成为经济增长的重要变量的今天是十分可贵的。因此，要想使铁路继续向前发展，提速势在必行。

　　哈大铁路成为此次提速的旗帜

　　在全国铁路第四次提速中，沈阳铁路局内的哈大线电气化铁路改造完毕并提速试验成功尤为抢眼。

　　从2001年4月17日起，沈阳铁路局在哈大线进行东风11型机车牵引旅客列车提速实验，试验车速达到140公里／小时。哈大线提速成功后，哈尔滨到大连运行时间将比现在压缩两个小时。

　　另据沈阳铁路局的工作人员介绍，10月21日新的火车运行图实行之后，拥有8800公里铁路运营线、承担全国铁路五分之一客运任务的沈阳铁路局将开行182.5对旅客列车，其中特快列车13对，快速列车32.5对，普快列车48.5对。其中，提高等级列车2对，将北京至吉林快K271／2次改为特快T271／2次，将大连至北京的2529／2530次改为特快。同时，为解决吉林省一直没有开往广州方向列车的问题，加快吉林与沿海开放城市的交流，此次，沈阳铁路局特意新增开长春至广州的特快列车。同样新开行的特快列车还有沈阳至包头、丹东至图们两条线路，极大地推动了城市之间的联系。

　　中国铁路客运全面“提素”

　　中国铁路已经是第四次提速了，而老百姓不仅关心火车的速度，更关心列车的环境质量和工作人员的服务质量是否会比以前有更大改善。昨日，记者从铁道部了解到，在10月21日铁路第四次提速后，乘坐普通旅客列车的旅客将会发现，车内的环境整洁、舒适了，列车的服务质量也比以前有很大的提高。铁道部从现在开始对普通旅客列车提出明确要求，集中40天时间，在全路开展一次普通旅客列车整治会战，要求在新图实施前，所有上线运行的客车设备设施和卫生事务全部达到部颁上线标准；在年底前，上线运行的客车设备和所有务用车设施及卫生整务全部达到部颁上线标准。这标志着中国铁路的整体服务质量将有一个全面提升，登上一个新台阶。

　　整治主要集中在五个方面。整治后，列车的卫生要做到外观清洁无污垢，门窗玻璃光亮透明，车内卫生干净整洁，窗帘座套颜色和谐，列车广告文明规范，垃圾袋定点投放，列车的厕所无积水、无污迹、无异味，除规定时间外其他时间不得锁闭；列车饮水要保持24小时有充足的开水供应；卧具要做到干净整洁，必须在列车终到后收取，坚决杜绝提前收取卧具现象；服务上要做到拒绝态度生硬、不文明待客的现象。对勒卡旅客、打骂旅客、乱收费等败坏路风路誉问题，发生一起严肃查处一起。

　　中国火车提速还有多少空间

　　有关专家表示，铁路提速并非人们想象中“类似于开车多踩一脚油门”那样简单，而是因其严密的科学性达到对社会负责的一项特殊的交通运输产品。根据中国铁路的现有情况，时速到160公里已经是极限了，在既有线路上实现更高的速度并不科学。

　　记者从铁路部门看到一份铁路进一步提速计划：2001年，京广线(武昌至广州)、哈大线提速到每小时120至140公里；京秦线提速到每小时200公里；2002至2003年，对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线进行必要的技术改造，使其速度达到每小时120至160公里；到2005年，全路快速线路区段里程超过1万公里，初步建成全路快速密运网。

　　据了解，正在修建的从秦皇岛到沈阳一条全新的高速铁路预计到2003年完工，这将是全国第一条行驶速度超过每小时200公里的客运专线。(呼兴宝 陈琦岩)

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