-铁道部铁路局局长胡亚东：

　　　铁路春运不赚钱

　　通过价格杠杆的调节，可以引导旅客选择更适合自身的运输方式。比如2001年春运与2000年的同期比较，铁路的旅客运输量下降了1%，而民航和公路分别增加了1%、5.1%。

　　有的同志可能会提出：铁路部分旅客列车票价有没有赚钱的目的？我可以告诉大家：铁路春运总体是不赚钱的。由于客车的超员人数造成大量的车辆配件的损坏，绝大多数列车运输的又是单向客流，而且要增开一段临时客车，要停开两对火车。2001年的全部春运收入是1342亿元，春运增收3.7亿元。春运一共支出3.9亿元，超过春运的增收。

　　-专家代表、中国政法大学教授王卫国：

　　　为何不考虑低谷期降价？

　　用价格杠杆来调节出行时间和出行方式，削峰填谷，我认为这个理由不充足。

　　根据蓝皮书上提供的有关数字，我们可以看到在春运40天的前两个星期和最后一个星期，2000年和2001年旅客人数是在上升，也就是说涨价并没有把旅客的增加量减下来。如果存在着“削峰填谷”的需要，那么加价也不是唯一的原则，你为什么不考虑在低谷期降价呢？或者在低谷期降价和高峰期涨价结合呢？

　　-人大代表吴树青：

　　　改革的代价不应落在一部分人身上

　　我国还处在社会主义初级阶段，人民的收入水平还不高，特别是相当数量的低收入者承受能力还比较低。江泽民同志提到“改革的成本和代价，以及对眼前的影响，应当由社会成员合理地分担，不应落在一部分人身上。”我想制定政府指导价的时候要考虑这一点。

　　-中国消费者协会副秘书长董京生：

　　　消费者买高价票是出于无奈

　　春节回家，票价再高，甚至黑市的票，消费者也得买，这不表明他的承受能力，而是无奈。

　　-交通部公路司处长谢家举：

　　　涨价并不是最佳方案

　　铁路调价是为了调节市场需求，削峰填谷，但是从有关表格看，高峰期的人流虽然有所下降，但并不明显。低谷上升也不明显。如此的不明显，为什么非要用加价的方式？我认为削峰填谷在“五一”、“十一”是难以实现的。长途客运用涨价的方式来解决并不是最佳方案。

　　-四川省成都旅游职业学校齐虹：

　　　不能让老百姓觉得假日经济就是涨价

　　价格杠杆确实有一定作用，但是背后体现的是什么？是有家不能回，或者有家不能按时回；亲人不能团圆，或者亲人不能按时团圆；还有工资的减少等等。

　　-北京工商大学教授梁小民：

　　　我主张春节期间涨价

　　铁路基本价格应该在适当时间调整。铁路部门物价上涨的幅度，远远低于收入的增长幅度。春节期间，应该适当地上调价格。理由有二：一是春节期间上调价格能够起到引导需求，在一定程度上减少需求的作用；二是在春运期间，由于铁路运输非常繁忙，所以折旧不是正常折旧，而是加速折旧，这种加速折旧也应该得到补偿。

　　-广东省外来务工人员代表肖小松：

　　　趁节假日抬高价格有损消费者的权益

　　第一，我认为上浮的幅度过高且不公平，将有损我们广大消费者的利益。春运期间回家的旅客，大部分是低收入者。

　　第二，铁路内部管理不善。趁节假日抬高价格，来提高职工收入，这种做法是有损我们消费者的合法权益的。

　　-湖北省消费者代表吴茂堂：

　　　铁路环境没有改善之前不宜提价

　　现在我们的列车环境离消费者的基本要求还有一定的距离。我认为部分铁路环境没有得到改善以前，不宜实行政府指导价。

　　-沈阳铁路局总经济师李铁城：

　　　有的职工已经十几年没回家过春节了

　　我们的工作人员在春运期间一直工作在车上，他们把旅客送回家，高高兴兴过年，自己却在异地他乡吃苦奉献。有的干部职工已经几年、十几年没有回家过春节了！我们需要广大旅客的理解和支持。

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