昨天上午11时许，“5·7”空难搜寻打捞组在大连港外北侧600米处通过声纳搜寻到北方航空公司坠海失事飞机的黑匣子发出的无线电波信号。

　　记者在空难搜救现场了解到，“5·7”空难海面搜救打捞组通过声纳设备，已经收到失事飞机黑匣子发出的不间断信号，并在3.5平方公里的范围内发现17个可疑点。11时10分，记者在大连海事局“海寻021号”船上通过声纳设备耳机可以清晰地听到失事飞机黑匣子发出“嘀、嘀”的鸟鸣声音。专家们说，在飞机坠毁后的30天内，黑匣子能以37.5千赫的频率自动发出信号。目前，搜寻小组决定进一步搜寻，待确定最后目标方位后，派潜水员下海捞取黑匣子。

　　目前，为尽快确定飞机残骸及其黑匣子的准确位置，有关部门已调集三艘装有声纳探测技术的扫测船不停地工作。

　　国务院“5·7”空难处理小组召开第二次新闻发布会

　　据新华社消息5月9日，国务院“5·7”空难处理小组召开第二次新闻发布会。国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌透露，空难原因调查工作已取得初步进展。现已排除来自机组、导航和配载方面的原因，有关调查工作仍在进行当中。

　　闪淳昌说，由于空难原因是多方面和复杂的，只能采取排除法，从目前的调查结果来看，机组、导航和配载都是正常的。中国民航总局副局长杨元元确认，失事客机机长出生于1967年，出事前已有11000小时的飞行经验；副驾驶出生于1973年，飞行时间3300小时。两人的驾驶执照和体检执照都有效，起飞前均通过了例行小体检。北方航空公司也确认，机长的技术不错，并担任着技术训练科的科长。关于失事飞机的情况，杨元元说，这是一架麦道82型飞机，1991年7月12日出厂，飞行时间为26700小时，16000次起降。今年3月27日到4月2日，飞机接受了一次例行5A维修。另外，通过检查有关仓单、加油单，证实飞机从北京首都国际机场起飞时，其重量和配载都合乎标准。通过对大连周水子国际机场的调查，证实事故发生时机场的导航、雷达设备完全正常，目前也仍然正常运行着。

　　交通部救捞局局长宋家惠说，搜救工作仍未有突破性进展，只发现少量残骸，飞机主体及黑匣子仍未找到。目前奋战在出事海面的搜救船只已达到60余艘，有关部门还专门调来了两部用于搜索黑匣子的设备，另有51名潜水员轮流作业。到目前为止，海上搜救工作从未间断，各方面已竭尽全力。他说，这样的海上搜救行动在国内尚属首次，难度很大。

　　闪淳昌介绍了空难的善后工作。他说，目前共有120名工作人员分别在大连市的5家指定宾馆接待失事飞机乘客家属。目前，抵达大连的家属人数已达400余人，预计还会有100多人陆续抵达。到目前为止，发现的遗体数量仍为66具。公安部门组织了40多名法医对这些遗体进行鉴定，目前已有64具遗体得到初步辨认；5具遗体的身份得到了完全确定，有关部门将尽快通知其家属前来认领。希望乘客家属能够积极配合有关部门，提供乘客的体貌特征，以便加快遗体辨认工作的进度。

　　本报记者亲历打捞现场三小时

　　本报特派记者王百会

　　昨天下午1时30分，记者登上中国海事局“海巡021”号指挥船进入打捞现场。一艘艘专业打捞船散布在出事海域。2时许，“海巡021号”一边扫测一边驶近烟台救捞局“德润”号打捞船旁边，这是一艘远洋救助拖轮，现在也被紧急使用。船上有12位潜水员在轮流不停歇水下作业。据介绍，这片海域水深9米左右，水温大约10摄氏度左右，水下视力范围三四十厘米，但因海底有很深的淤泥，为打捞带来很多不便。随后，一艘快艇将“烟救4号”船上打捞上来的一些飞机上的遗留物送上“德润”号。扫测船通过仪器，怀疑黑匣子就在大连造船厂外8号浮标附近，一度将这里锁定为最终目标，但两名潜水员在其120米范围内未有收获，因此，到截稿时止，黑匣子的具体方位还不明确。

　　3时，“辽大甘渔8317”轮打捞上二男一女3具尸体及一具残肢；30分钟后“海巡021”靠近渔轮；4时，工作人员返回“德润”号，重新进行扫测；4时30分“烟救5号”传来消息，有物体打捞上来，潜水母船的甲板上有2个航空座椅和一顶机务人员的深蓝色盖帽及一本书同时出水。但两座椅上的安全带是相邻的两支扣在一起，可以肯定，座位上的人一定未扣安全带，或者根本无人；5时许，潜水员再次入水。打捞工作有条不紊地继续进行。

　　北方航空公司公布“5·7”空难咨询电话

　　5月9日，北方航空公司副总经理刘国军对外公布以下两个24小时咨询电话：0411-3882321、0411-3882331。

　　据介绍，“5·7”空难处理小组和北方航空公司根据当时乘客购买机票的记录及近日来乘客家属等相关人员提供的线索，先后得出两份名单，并通过新华社分别在8日和9日对外公布，以便与更多的乘客家属取得联系，对名单进行进一步的核实。

　　据新华社

　　《京华时报》(2002年5月10日第A10版)

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