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狭窄的牛街拓宽了拥堵的德外就要变畅途大修的二环路正在铺路面……这几天，北京的道路建设喜事不断。这样的喜讯5年来天天都在发生。到去年年底本市公路总长度已达4200公里，比1996年增加了536公里。
昨天，记者乘车从南二环路经右安门大街驶上40米宽的新牛街，进入长椿街时看到，这条昔日的弯路变得笔直宽敞。一路往北，穿过闹市口大街，痛痛快快就上了已拓宽的太平 桥大街。“这条路走起来真顺当！”的哥柳师傅乐呵呵地说。这条线路成了纵贯城区南北的大动脉，而在5年前它可是有名的“肠梗阻”路段。
1998年以后，市政府相继成立了两个国有独资企业：北京公路联络线有限公司和首都公路发展有限公司。前者专门负责四环路及市区快速路网的建设；后者则专管修建高速公路。投、融资体制也从单一的政府计划投资向多元化投资转变。
一时间，城里城外修路忙。65.3公里的四环路仅用3年就建成通车了让市区的交通“松快”了许多。广安大街、西外大街、学院路……仅3年的时间，公联公司就新建了城市干路以上等级的道路114.6公里。高速公路建设也是捷报频传。从1999年9月至2001年底，京开高速公路、五环路一期、八达岭高速公路三期、六环路通黄段等共计100公里的高速公路就建成交用了。加上已建成的八达岭高速公路一期二期、京石高速公路、首都机场高速公路、京津塘高速公路、京沈高速公路，北京市高速公路已建成约300余公里。高速公路网主体框架基本建成。
1996年至2001年，北京市用于交通基础设施建设的投资额平均每年以32.9%的速度递增，达到了236.5亿元。宽敞路一条紧接着一条多了起来，交通状况日益好转。“现在修路，不再是单纯的哪里堵车就修哪里，而是全盘考虑，按照规划修路。”市规划部门负责人告诉记者。本市城市路网体系规划已经确定，它由快速路、市区干道、地区道路加密三大系统构成。这个体系建设的最终目标，是在五环路范围内，任意两个地点之间的出行不超过一个小时。
如今快速路系统的道路建设已完成了70%。市区正在新建和改建的道路工程还有54.4公里，一些严重拥堵的路网节点正在进行改造，今年新开工建设的高速公路还有约120公里……一个方便快捷的城市路网体系离市民越来越近了。
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