本报记者孙亚明

　　陕西传来喜讯，抢险英雄立功，368米长的灞河铁路大桥被洪水冲垮仅十余天，陇海线大动脉就恢复到接近正常的运输水平，每天跨越灞河的列车可逾百对。

　　暴雨，特大暴雨，袭击陕西。

　　2002年6月8日至9日，秦岭山麓灞源地区降水量达到143毫米。平时几近断流的灞河，在上游形成罕见的洪峰，激流滚滚，飞驰而下。

　　6月9日中午，灞桥下面还是潺潺细流，此时，特大洪峰正在逼近，每隔五六分钟就通过一列火车的灞桥危在旦夕。

　　13时30分，汹涌澎湃的洪水，鸣着低沉的吼声，轰轰而至，凶猛地吞没了灞河铁路大桥阻水围堰。

　　流速每秒3米，流量达587立方米的洪峰冲过桥墩，在突然下切的河床上，形成瀑布般的大跌水，向桥墩底部掏去，飞溅起来的浪花高达三四米。

　　14时28分，距2号桥墩仅4米的防护墙被洪水撕裂。西安工务段正在现场监视的负责人高瑞东，立即向段值班室和段长电话报告，果断下令封闭灞河大桥。

　　这时，满载货物的4108次列车已通过灞桥车站，风驰电掣般驶来。监护人员飞速迎上前去拦截，列车终于在距离桥头30米处停下。

　　15时23分，2层楼高的4号桥墩轰然倒塌，犹如多米诺牌，连续5座桥墩一个接着一个地倒塌了。第1、2、3、4、5、6孔钢筋水泥梁纷纷坠落洪流中。

　　目睹如此惊心动魄场面的人，无不惊出一身冷汗。

　　从封锁灞桥到桥墩倒塌的53分钟内，按运行图，将有南京到成都、成都到南京、安康到西安等3趟满载上千名旅客的客车和6列满载货物的列车通过大桥。如果不是及时而果断地封闭大桥，车毁人亡的后果不堪设想。

　　灞桥轰然倒塌之后，仅仅9个小时就恢复通车，令人赞叹。

　　北京，铁道部，中国铁路的中枢神经。6.8万公里钢铁大动脉的每一点波动，都迅速地反馈到这里。当灞桥倒塌的信息传来，立即引起傅志寰部长的高度关注。他明确要求：保证安全，迅速抢通。

　　在郑州铁路局，局长赵吉斌闻讯后，立即启程，驱车千里，直奔灞桥。他一边走，一边了解现场动态，一边和副局长乔金洲研究确定抢险方案。一个个决策指令从奔驰的汽车上发出。

　　第一时间到达现场的是西安铁路分局的7名领导班子成员。一个个抢险措施迅速敲定，立即实施。

　　如何抢通断了大桥的陇海线？他们把目光投向上游30米外的西康铁路线灞河铁路桥。这座2000年刚投入使用的大桥，在洪水中巍然屹立。

　　“借用西康连络线大桥，跨越灞河，打通陇海通道。”西安铁路分局的这个方案，电话报告给正在路上的赵吉斌局长，立即得到批准。

　　水电段的队伍上来了，拉来发电机，架起探照灯。

　　供电段的队伍上来了，铺架电网，竖起连通两条电气化铁路的铁塔。

　　工务段的队伍上来了，筑路基，架钢轨，连夜抢铺便线。

　　共青团的队伍上来了，西铁工程集团公司的300多名突击队员，冲在抢险最前线，共青团青年突击队的旗帜猎猎飘扬……

　　不到一个小时，3000多人组成的抢险大军汇集灞桥，抢险工程全面铺开。

　　19时，从千里之外赶来的赵吉斌局长一下汽车，映入他眼帘的是：灞河两岸，灯火通明，一片热火朝天筑路铺轨的景象。

　　这位铁路指挥员感动了，有这么一支训练有素、打得响、冲得上的队伍，还有什么艰险不能克服呢！

　　零时，西康连络线大桥与陇海干线接通。

　　决战的时刻到了。隆隆的机车头拉着4辆满载石渣的车厢驶上桥头。

　　夜幕笼罩下的西康连络线大桥，被洪水损害得怎么样？谁也没有百分之百的把握。

　　局长赵吉斌第一个登上机车头。在场的干部职工上前劝阻，他坚定不移地说：这是第一趟车，我必须亲自压道。

　　赵吉斌局长和分局党委书记赵彦方登上驾驶室，和司机们一起开车向桥中挺进。车轮滚滚，大桥岿然不动。列车又以更快的速度倒退回来。

　　成功了！中断了9个小时的陇海铁路大动脉又搏动起来了。

　　五天建起一座火车站，运输效率提高一倍。

　　第二天一早，正在广州的铁道部副部长刘志军直抵西安。一下飞机，连饭都顾不上吃，直奔现场。

　　陇海线大动脉在这位主管运输的副部长心中，有着特殊的份量。这条线是中国铁路4条骨干线中惟一的一条连接西北、华中、华东的横向大动脉和生命线，每天有119对客货列车从灞桥上通过，它的安全畅通不仅关系到全路运输，而且直接影响西北五省客货运输和经济发展。“要把灞桥的抢通工程作为中国铁路落实江泽民总书记‘三个代表’重要思想的实际行动，以最快速度，最严肃、最认真、最科学的态度，恢复陇海线的正常运行。”刘志军站在政治的高度，一字一句，掷地有声。

　　4万名旅客滞留西安，上百列货车排队等待通过灞河。

　　单线的西康线灞桥，成为陇海大动脉的瓶颈。

　　如果在灞桥附近建一个车站，就可以将列车单线运行距离缩短，增加列车通过大桥的数量。郑州铁路局的这个方案，得到刘志军副部长的首肯。

　　建一个车站谈何容易！从通讯、信号，到运输调度指挥系统的复杂设备，是一套完整的系统工程。

　　铁道部下令10天建成！这已经是全国铁路未曾有过的速度。

　　赵吉斌局长进一步提出：力争7天！

　　刘志军副部长加了一句：那怕能提前1天，提前1小时，都是好的。

　　奇迹真的创造出来了！

　　仅仅5天，灞河之滨一座新的火车站投入使用。90对、100对，每天通过灞桥的列车对数直线上升。

　　这是怎样的鏖战啊！担任现场总指挥的乔金洲副局长率领3000抢险大军5天5夜没下火线。

　　头上烈日炎炎，脚下石头、钢轨滚烫，风餐露宿，蚊虫叮咬，抢修大军不怕艰苦。

　　扛的是上百斤的片石、轨枕，许多人磨破了手掌，压肿了肩膀，晒掉了一层皮，抢修大军不讲条件。

　　安装车站调度指挥系统的设备，光接线就达上万根。每一根线都不能接错。西安电务段的30多名娘子军，整整3天3夜没合眼，出色地完成了任务。

　　两个月后，一座新的灞河双线铁路大桥将投入使用，新的建桥纪录正在创造。

　　灞桥倒塌之后，铁道部就及时做出决策，以最快的速度，最好的质量，建一座双线灞河铁路大桥。

　　洪水尚未消退，第一勘测设计院的队伍就上来了，他们昼夜奋战，边勘测，边出图纸。

　　拆除老桥，为建新桥扫除障碍，西铁工程集团的2000将士白天大干，晚上挑灯夜战。一座座废弃的巨大桥墩和钢筋水泥梁被清出河道，及时地为建新桥开辟出道路。

　　新桥需要回收土地，西安市市长孙清云当即决定：“特事特办，先用后征，全力支持抢修工程，使陇海大动脉早日正常运行。”

　　铁道部运输局、财务司、计划司、建设司等有关部门的工作人员专程从北京赶到灞河，现场论证方案，现场批复建设文件。

　　6月20日，全长376米、展长1689米，投资4650万元的双线灞河铁路大桥正式开工，确定9月1日通车，力争提前到8月20日。

　　这又是一项高速度的建设。英雄的铁路职工，正在创造新的建设纪录。

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