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新快报讯(记者林峰) 韩国釜山亚运会在即，中国航空公司却先后收到来自中韩两国政府的两道“封杀令”。先是在8月11日，韩国方面以安全为由禁止中国民航波音747客机飞往釜山；次日，中国民航总局也宣布暂时停止中国的波音767飞机飞往釜山。
“封杀”禁令指向国航公司？
据悉，两道禁令都与今年4月15日发生的一起空难有关，中国国际航空公司一架波音767-200客机在韩国釜山附近坠毁，造成126人死亡，2人失踪。
据了解，目前国内航空公司中，只有国航拥有波音747飞机(共18架)。截至2002年5月底，我国航空公司中的波音767飞机共有16架，中国国际航空公司原有10架，“4·１5”空难后剩下9架，另外上海航空公司拥有4架，云南航空公司拥有3架。
显而易见，两道禁令针对的主要是国航，因为上述航空公司中，只有国航目前有两条分别从北京和青岛飞往釜山的航线，每周来回航班共有20架次。
国航有关人士表示，目前还不清楚两国民航部门下达禁令的原因，但他们对自己的飞机及飞行员的表现很有信心。不过，这一禁令的影响范围不大，所涉及的只是飞往釜山的航线，该公司可以用波音777客机替代。
“封杀”禁令针对波音公司？
据韩国建设交通部称，今年4月15日中国国航客机在釜山金海机场附近坠毁事故的调查活动已接近尾声，8月份将举行听证会，公布初步的调查结果，所以业内人士认为，在这一敏感时刻“封杀”中国航空公司的波音747和波音767客机，似乎意味着调查报告中的“责任者”指向已经有了“轮廓”。
此前，在“4·１5”空难发生后，就有一些不利于波音公司的“说法”频频见报。
另外，去年4月12日，澳大利亚民航安全局在对其第二大航空公司安捷航空公司(AnsettAirline)的机队进行安全检查时发现，该公司的波音767客机在维护上存在不少安全隐患，其后又发现3架飞机的引擎底座有裂痕，另外一架飞机的紧急逃生伞则全部失灵。澳大利亚民航安全局遂下令安捷航空公司的10架波音767型客机全部停飞。因此，有业内人士怀疑，国航这架服役了17年的波音767客机是否就是“4·１5”空难的元凶。
到目前为止，波音公司未对本次“禁令”作出评论。
中国城市目前往釜山航班一览表
国际航空北京—釜山 每周来回14个航班
国际航空青岛—釜山 每周来回6个航班
西北航空西安—釜山 每周来回4个航班
东方航空上海虹桥-釜山每周来回12个航班
北方航空沈阳-釜山 每周来回4个航班
韩亚航空北京—釜山 每周来回14个航班
资料：波音767
波音767系列均为双发动机飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间，已有近20年的商业运营历史。
与早期的波音飞机相比，波音767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。由于波音767机型具有低运营成本的特性，使波音767成为北大西洋市场的主力机型。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
截至2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司使用。
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