新报讯【记者 王月】虽然昨天的气温已降到了10℃，津滨轻轨的建设现场却是热火朝天。从津滨轻轨工程指挥部了解到，该工程进展迅速，土建工程已接近尾声，11月中旬就能完工。明年上半年，轻轨将进入铺设轨道和设备安装阶段，到了夏季，往返于市区和塘沽的人们就能看出轻轨的大致轮廓。

　　昨天，记者在京塘公路沿线看到，“Y”字形的墩柱纵向排开，工人们在一些“半成品”上紧张地工作着。津滨轻轨的建设严格按照工程计划进度实施，自2001年5月18日开工以来，全线已连续安全生产了526天。从滨海快速交通发展有限公司获悉，目前，轻轨沿线的桩基、线桥施工、车站桩基等土建工程已接近尾声。按计划，明年上半年，工程将全面进入轨道铺设阶段，并穿插进行电力、电站、通信、信号等项目的安装，为车辆调试做好充分的准备。

　　据津滨轻轨总体设计组专家介绍，津滨轻轨一期建设的12个车站共分为6种站型。包括三层路中高架车站、三层路侧高架车站、二层岛式车站、三层岛式车站、二层双岛式车站和地面车站。车站的长度约80米，与列车长度相同，车站内各层由室内楼梯或外挂式楼梯相连，中山门、二号桥、大无缝、洋货市场、市民广场等处因客流量较大，设置了每小时载9000人的自动扶梯。车站的进出站口还设有自动检票机、半自动售票机、补票机，只有通过正常买票手续进站的乘客才能进入候车厅，再上到站台上车。

　　轻轨“半成品”明年亮真容

　　沿线车站开始“搭架子”

　　轻轨运行“没动静”

　　明年，施工人员将开始为轻轨铺设钢轨，由于在轻轨的设计中采用了多项措施降低噪声，因此不会影响轻轨沿线居民的生活。据了解，轻轨轨道选择弹性的整体道床，以60公斤／米的重型钢轨代替50公斤／米的普通钢轨，避免钢轨与车轮间硬碰硬，使车轮柔和地接触钢轨，振动减少10%；同时将25米标准钢轨焊接成长钢轨，减少钢轨接头数量，从而降低接头冲击引起的振动和噪声。测试表明，这一措施可以降低噪声5-7分贝。

　　市区至开发区只要40分钟

　　天津滨海轻轨交通工程，起自市区地铁一号线土城站，途经河西商场、挂甲寺、光华路、二宫、中山门、一号桥、二号桥，一期工程起于市内中山门，终点止于开发区第八大街。全长45.43公里，其中高架线37.97公里，地面线7.46公里。共设19个站(其中9个站预留)，设计时速100公里／小时，全程运行时间40分钟，能满足津滨间高峰时3万人次／小时的客流量，按照可行性报道，轻轨每公里票价为0.25元。

　　津滨轻轨工程“四步曲”

　　□2001年5月18日———2002年11月土建工程(沿线桩基；线桥墩柱、承台；车站桩基；车辆段、指挥中心土建等)

　　□2003年上半年铺设钢轨、设施安装(电力、电站、通信、信号、轨道护栏等)

　　□2003年8、9月份车辆调试

　　□2003年10月轨道贯通、电信通畅、车辆通行

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