新华网海南频道11月13日消息 据权威人士透露，粤海铁路的重要组成部分——我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”，11月1日顺利通过了在东海为期4天的试航后，目前已进入设备的最后安装和调试阶段，月内，“粤海铁1号”就要离开“娘家”江南造船厂“远嫁”海口。

　　这艘备受世人瞩目的跨海火车渡轮是怎样诞生的？它的背后又有着哪些鲜为人知的故事？日前，记者特地“飞”赴上海，拜访了它的总设计师——中国船舶工业第708研究所的研究员、博士生导师俞宝均先生，独家为读者揭开这个即将“远嫁”“新娘”的神秘“面纱”。

　　30分钟撤离乘客

　　关于渡轮的安全设计有周密的考虑和安排。渡轮里除了有高达1.5米的不锈钢防护栏外，在主甲板和汽车甲板的后半部都有用来安装救生装置的铁架，还建有16个安全撤离通道，方便旅客疏散；渡轮上的火车、汽车甲板安装了9部摄像机，严密“监视”着船里或船外的一举一动；此外，在火车甲板顶部、汽车甲板周边，还安装有数十个消防水龙头，万一发生火灾，水龙头便可向船的每一角落喷洒出强大的水柱，及时将火扑灭。

　　这些设施已完全可使船上的1300多名旅客在30分钟内安全离开现场。

　　八级风浪照样稳驶

　　海南地处台风高发区，航行在海峡里的这艘渡轮能否经得住狂风恶浪的袭击？火车上船时渡轮会不会横倾，或因船身摇晃导致脱轨？

　　俞宝均告诉记者，“渡船安装了2套从德国引进的目前世界最先进的英特灵减摇抗横倾系统，即使在八级风浪中也可平稳运行。”俞宝均说，由于其横倾度在正负0.5度之间，因此火车在上下船时是基本平稳的，即使是火车甲板一侧的铁轨上只有一列火车，渡船也不会倾斜。总造价逾2亿

　　据介绍，“粤海铁1号”并不算大，排水量为13000吨，载重量是4080吨，设计最小航速为每小时15海里，总造价2.1亿元。

　　届时，过海的火车将被拆成四组“乘坐”渡轮。主甲板可以载14米长、80吨重的货运列车车厢40节，或每节车厢长为26.5米的客列18节，从左到右依次的装停是“四五五四式”排列。火车旅客总数最多1360人。甲板上设有多条安全撤离通道，火车上的乘客还可上到汽车甲板或者旅客舱内休息或观景。

　　客舱如三星级酒店

　　渡轮的第二层是开放式的汽车甲板，距船底15米。

　　汽车甲板的后部共有四层客舱，一二层是旅客休息室，三层是船员舱，四层是驾驶舱。为满足不同客人的需要，客舱的休息室也分不同等级。汽车甲板的后面是第一旅客舱，铺有绿色的地板砖，可以容纳262人。第二客舱最大，第三旅客舱最小，分别可以容纳310人和118人，位于第三层甲板。

　　三个旅客舱都是室内型，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施，是参照三星级酒店的标准装修的。室内还安装有卫星天线，可收看10套左右的电视节目。(完)

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