五环路与京沈高速路相交处的五方桥
六环路吊梁施工 本版摄影马文晓
五环路摊铺路面
这几年北京城的变化，给市民印象最深的就是路的变化。眼瞅着城里头宽敞的道路多了，城外头的高速公路也一条接着一条建了起来。
本月初，在东、西五环路通车仪式上，北京市首都公路发展有限责任公司党委书记、 董事长毕玉玺喜悦之情溢于言表：到2005年，本市600公里的高速公路网将比原计划提前5年建成，市民开车去哪儿都方便！
每次采访，首发公司党委书记、董事长毕玉玺都会指着一张高速公路路网规划图向记者介绍，哪些路建成了，哪些路还在建设中。2001年，京开高速路(北京段)、北五环路、八达岭高速路三期、六环路通黄段建成通车，总里程100公里。今年，又建成通车128公里高速路。
算上2000年，仅仅3年的时间，北京境内就添上了228公里的高速公路。毕玉玺告诉记者，这个数字相当于2000年之前14年北京高速公路建设里程的总和。本市从1986年开始建设高速公路，到1999年，建成高速公路216公里。
市场运作缩短工期
北京最早建设的高速公路是京石高速公路(北京段)，全长45.6公里，1986年动工，分四期建设，用了7年才全部建成。
“旧的运行模式和管理机制束缚了高速公路的建设。”毕玉玺分析道，“过去，修高速公路只能靠政策性收费投入以及部分银行贷款，其中国家资本金就占到了67%。在十几年时间里，北京每年的高速公路建设里程平均只有15公里多一点，远远不能满足社会发展的需要。”
1999年，市政府改革公路建设体制，成立了国有独资的首发公司，通过市场化运作建设高速公路。新机制打破了老框框，向银行贷款，发行企业债券，多渠道筹集资金。原来几年建成一条路，如今一年同时建几条路，建设周期大大缩短。京开路提前10个月竣工，六环路通黄段提前9个月，40多公里的东、西五环路工期也不过10个月。
“北京高速公路建设能够突飞猛进，3年干了过去14年的活儿，源于市场化的运作。”毕玉玺一言以蔽之。
投资高速拉动GDP
“前几天我从方庄去昌平区政府办事，开车走五环路，然后上八达岭高速，45分钟就到了！而以前去昌平得走两小时。”毕玉玺兴奋地对记者说。
这就是高速公路的优势。京开高速(北京段)通车后，从大兴黄村到市区开车只需十几分钟；京承高速(一期)开通后，从市区到东北部郊区更加顺畅；东、北、西五环连成一体后，东部的垡头、定福庄、东坝，北部的望京、北苑、清河和西部的西苑、石景山，这几个城市边缘集团之间的来往也提速了；六环路的建设则缩短了郊区卫星城镇的距离。有了这些高速公路，从市区前往郊区的旅游景点也更加方便。
高速公路除了让人们的出行快了起来还正在让它所经过的沿线地区富起来。随着京开高速路的建成通车，以黄村卫星城为中心，以国家级试点小城镇西红门镇、庞各庄镇、榆垡镇、北藏村镇为重点的京开经济产业带也正在崛起，仅沿线的房地产项目每平方米的售价就平均提高了500元至800元；有了五环路，10个边缘集团的市政基础设施得到改善，对促进当地的经济发展，疏散市区人口也会发挥越来越重要的作用。
毕玉玺用一组数字说明了高速公路建设对经济的拉动作用：每增加1元的高速公路投资，可以使国民生产总值(GDP)增加2.63元，今年本市高速公路的投资达100亿元，对GDP的贡献率达13.6%。五环路灯自动开关
开车走在新建成的高速公路上，向两边看，就会发现，一道绿色的风景线也随着道路向前延伸。“现在不但要修路，还要建设绿色大道，生态大道。”毕玉玺这样说。
作为高速公路建设的重要组成部分，这几年公路绿化一直与筑路同步实施。仅今年，就完成绿化500多万平方米，相当于10个北海公园的面积。
如果从空中俯瞰高速路，五环、六环路沿线有着数不清的立交桥，千姿百态。“环线高速与主要道路相交处建的都是全立交互通式大型立交桥，不仅美观，而且功能完备。”毕玉玺自信地说，“这些立交桥要保证20年至30年不落伍。”
走一走五环、六环、京承高速路，还会有不少新感受。安装在道路中央隔离带上的防眩板，由白铁皮变成了绿塑料，不仅美观，还降噪、自洁；五环路沿线的路灯，采用了电子智能技术，能根据每天日出日落的时间，自动调整开关路灯的时间；京承高速路车道边缘纵向标线会报警，当车辆行驶在标线的上面时，会发生较强烈振动和“呜呜”的响声，提醒司机不要越线……
收费方式酝酿改革
目前本市高速公路路网的建设已完成了七成，随之而来的就是收费还贷问题。毕玉玺告诉记者，有关部门正在酝酿本市收费形式的改革，在解决收费还贷问题的同时，更好地发挥路网功能，改善市内交通，提高车辆运行效率。
记者从其他渠道了解到，上海、广州、重庆、武汉等大型城市都对高速公路收费方式进行了改革，对机动车辆每年一次性统一征收一笔费用，车辆可以在所有的高速公路上自由通行。广州实行通行费统征后，市区道路平均车速由每小时10公里提高到20公里，城市空气质量也有了较大改善。
再过3年路网建成
北京高速路网由五环、六环路两条环线高速路和京石、京开、京津塘、京沈、京哈、机场、京承、八达岭等八条放射线高速路组成，总里程600多公里。目前，已建成通车450公里，占规划总里程的70%。
毕玉玺向记者介绍，今年底明年初，本市还将开工建设高速公路78公里，到2005年，剩余的近200公里高速路都将建成通车，提前5年构筑起北京市高速公路网络。今后，城里人到京郊度假、旅游观光就像现在走一圈四环路一样便捷与快速，市民开车从市区到10个远郊区县，1个小时之内就能到达，而且从市区到平原区行车只需30分钟。信报记者白延龙 本版摄影马文晓
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