近日，两院院士沈志云在接受中央电视台《科技博览》栏目采访时，针对目前呼声正高的修建京沪磁悬浮铁路，大胆 针刺“磁悬浮泡沫”：1300公里的京沪线采用磁悬浮技术不现实，因为国外磁悬浮列车研究几十年，仍没有一条线路投入 商业运营；地面交通处于稠密大气层，并非越快越好。“轮轨高速应该是我国发展地面高速交通的方向，”沈志云呼吁说，“ 当务之急是走出磁悬浮误区，尽早确定技术方案。”

　　笔者之所以对沈志云院士针刺“磁悬浮泡沫”的批评声音叫好，理由有三：其一，修建磁悬浮铁路并不像人们想像的 那么简单，它不仅需要强大的技术力量做支撑，更需要巨额的资金做后盾。1300公里的京沪线，每公里4亿元人民币的造 价，不知道什么时候才能收回5000多亿元的投入。如果在条件不成熟的情况下匆匆立项、草率上马，没准儿又会像“个性 化车牌”之类的决策那样，“来也匆匆去也匆匆”。到头来只能是劳民伤财。

　　其二，磁悬浮之所以成为一种“泡沫”，与某些专家的“媚众心理”在起推波助澜作用不无关系。修建京沪线磁悬浮 铁路毕竟不是搞科学试验，而是实实在在的商业运营。退一步讲，即便有技术上的可行性，如果没有经济上的可行性，仍是枉 然。

　　其三，要刺破“磁悬浮泡沫”，有待于消除整个社会上弥漫的凡事求大求奢侈的思想。社会的需求固然可以推动科技 的进步，但一项技术从试验阶段走向普遍应用，总得有个过程。诚如沈院士介绍的那样，现在秦皇岛到沈阳的高速铁路时速已 可达每小时350公里，因此，拟建中的京沪高速铁路没必要一定上磁悬浮。

　　(据《市场报》)

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