记者昨天从交通部获悉，我国第一条跨省市高速公路———京津高速公路目前交通流量已趋于饱和，交通部正规划扩能方案，或者在现有京津高速公路基础上进行扩建，或者另辟第二通道。

　　京津高速公路1993年9月建成通车。近10年来，流量年平均增长在20%以上。1993年，全路交通流量约430万辆，到去年已升至约1400万辆。目前，京津高速公路车流已趋于饱和，一旦遇有交通事故，救援、疏散都很困难。

　　交通部综合规划司副司长李兴华介绍说，京津高速公路兴建时对交通流量的预测比较保守，加上投资有限，只采取了最低的高速路标准，为两上两下4车道。交通部前年就正式提出了京津高速公路扩能问题，今年又专门成立了协调小组，组织北京、天津、河北有关部门对扩能方案进行论证。目前，专家提出了三种扩能方案。

　　一是在现在基础上增加2至4个车道。但如果加2个车道只能解决未来10年的交通需求，10年后又将面临饱和问题；如果增加4个车道，现有京津高速公路两旁经济繁荣，将使得征地成本太高。另外，在现在基础上扩建断道施工不可避免，社会经济损失不可估量。

　　二是在现有京津高速公路北侧新建第二通道，从天津东港出发，大致沿103国道北上，由北京东部入城。这一方案的困难在于北京东部已有京通、京沈高速公路接入，车流太集中会形成交通瓶颈，加上京秦、京山铁路也汇集于此，很难再提供新建高速公路的用地。

　　三是在现有京津高速公路南侧新建第二通道，从路网密度不大的北京南部大红门一带出城，大致沿104国道南下，穿过廊坊地区接入天津外环。这一方案将对廊坊地区的经济起到极大的带动作用，并能为京沪交通联系提供更便捷的路线。(记者涂露芳)

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