珠海航展首次亮相

　　不久前，在美国达拉斯的郊外，飞行员莱昂内尔·莫里森正驾驶着他的赛斯纳4人座私人飞机在2500英尺的高空飞行。突然莫里森遇上了麻烦，飞机开始飞速地旋转并下降。莫里森果断地关掉了飞机的引擎，启动了降落伞。只见降落伞从机身里冒出来，飞机在空中继续坠落，几秒钟后降落伞便完全打开了。最后，飞机安全地落到了一棵大树上，莫里森得救了，飞机也只损坏了一小部分。这是小型飞机试用降落伞的首次成功。近几年来，这种降落伞一直只用于超轻型的飞机。莫里森的成功表明，这种技术也同样适用于其他小型飞机。

　　据负责生产这种降落伞的BRS公司提供的资料表明，美国已经把这种人类最初的梦想转化成为一种商品，并开始将其投放市场，而且正在对这一技术进行进一步改进，希望它能适用于其他种类的小型飞机。据介绍，带有整机机体降落伞的飞机一旦发生故障，驾驶员或乘客扳动救生手柄，机体降落伞就被火箭弹射器发射打开。这时，整架飞机就被吊在降落伞下徐徐向地面降落。因为飞机要比人体的重量重得多，所以机体降落伞的直径达16.78米。

　　据有关人士介绍，装有这种降落伞的小型飞机，早在今年的珠海航展上就已经露面，但是由于许多参观者并没有注意到参展的这架小飞机与其他飞机不同，所以对它没有什么印象，但正是这个额外的“保险”，才是这架小飞机的真正“卖点”所在。

　　价格相当奔驰轿车

　　据BRS公司提供的资料显示，去年7月，BRS公司总裁兼首席执行官艾伦·克拉普迈耶向用户递交了第一架生产型新式SR20飞机的钥匙，这意味着这种带有额外“保险”的飞机正式从试验台上“走”下，进入了市场去开拓属于它自己的一片天地。

　　艾伦·克拉普迈耶声称，1978年后，美国轻型飞机市场开始萎缩。1987年，仅售出了600架轻型飞机，现在的情况更是让人笑不出来。他认为，虽然这种小型飞机的价格只相当于一辆高级小轿车，但引起近几年销售异常糟糕的直接原因，就是小型飞机无法给消费者一种安全感，克拉普迈耶希望改变这种状况，SR20飞机因此应运而生。

　　艾伦·克拉普迈耶说：“SR20飞机为四座，售价17.94万美元，相当一辆顶级奔驰轿车。这种飞机最不寻常的特点是它具有一个降落伞。这个降落伞可以在紧急情况下打开，保证整架飞机安全落地。BRS公司是一个以开发和制造小型飞机为主要经营内容的飞机制造公司，在研发新型小型飞机过程当中，曾经在致命的事故中损失过试飞员。这些悲剧给BRS公司留下深深的创伤。就是由于公司认识到了这一点，便开始研制适合在小型飞机上使用的飞机降落伞，就是让大众的飞行变得更加安全。”

　　准备进军中国市场

　　艾伦·克拉普迈耶相信，只要几年时间，BRS公司和其他公司就会造出更新的准入级私人飞机，它将比新型SR20飞机优越得多，不但安静、便宜、安全得多，而且更易于驾驶。“我们的这项小创造使购买者对公司生产的飞机在安全的信心大大地增强。虽然，一架这样的私人飞机的价格与一辆顶级奔驰轿车的价格相当，但与汽车不同的是，人们跨进小飞机时的恐惧感完全可以因为飞机装备了这样的飞机降落伞而全部消失。”

　　珠海航展可以说是艾伦·克拉普迈耶向中国小型飞机市场进军的一个前奏，“用安全来换取未来可能出现或现在已经出现了的中国小型飞机用户。”

　　目前为止，机用降落伞只能用于小型飞机，据南京航空航天大学钱智声教授介绍，目前还有一些国家正在对大型客机使用飞机降落伞的可行性进行研究，但是在大型飞机上使用这种降落伞的困难是很大的。降落伞在下降过程中，1平方米的降落伞能够承受20公斤重量，如果是一个200公斤的飞机，降落伞仅需要10多平方米，飞机越大，降落伞也要越大。而如果波音737使用这样的降落伞，那将是一个相当大的工程。钱智声教授说：“大型客机由于安全系数要求很高，而且成员较多，如果能够对它提供一种额外的保护措施，将是各国民航业十分高兴的事情。”

　　他介绍，目前受到关注最多的是一种新型飞机救生系统设计方案。该方案建议将客机、货机机身的最内层改装成数个前后相通的密封舱，在各密封舱结合部的机身夹层中和机翼与机身的结合部安装聚能分离器(即小型爆破装置)，在各密封舱顶部的中心位置加装降落伞。当飞机在空中遇到严重的紧急情况时，人工智能电脑可根据飞行高度、下落速度、剩余飞行时间等信息，综合分析情况的紧急程度。如果飞机坠毁不可避免，电脑将通知机组人员启动救生系统。

　　“当听到警报后，飞机上的所有人须立即将自己固定在座位上。与此同时，各密封舱前后舱口处的密封门会迅速关闭。位于飞机尾部、机翼与机身结合部的聚能分离器会先后发生小爆炸，使机尾、机翼完整地与机身分离。之后，各密封舱结合部的聚能分离器会从后向前依次发生小爆炸，使载有乘客和机组人员的密封舱完整地相互分离。分离成功后，密封舱和机头顶部的降落伞会借助微型发射装置在1秒钟内打开，最终使密封舱和机头软着陆。此外，如果在飞机起降时发生紧急情况，也可单独借助各舱段和机头顶部的降落伞进行制动，减小事故的危害性。在着陆之后，密封舱和机头中的通信装置会不断发出求救信号，以便于救援人员发现着陆位置。由于密封舱和机头均由轻型复合材料制成，舱内装有生命保障系统，因此即使降落于水面，密封舱和机头也会浮在水面上等候救援。”钱教授说，“但是这只是一个非常理想的学术成果，在具体研究上还将有许多需要跨越的障碍，并且如果安装了上述救生系统之后，飞机的制造成本会上升7%至8%。”本版撰文本报记者王志辉

　　降落伞给飞机上“保险”

　　前不久，国航“4·１5”空难听证会在韩国举行，北航“5·７”空难的失事原因也水落石出。这两起空难造成大量人员伤亡，损失极为惨重，也再一次引起人们对空中飞行安全问题的思考。尽管飞机制造公司绞尽脑汁，想尽一切办法改进飞机，增加安全设施，减少飞机故障发生的可能，但影响空中飞行安全的因素多且复杂，飞机失事仍难以避免。而飞机一旦失事，其机载人员的死亡率近乎100%。因此空中飞行安全问题至今仍困扰着人们。

　　一直以来，在人们的意识里，只有飞行员才会配备有降落伞，但给飞机装上一个降落伞恐怕许多人仍然不敢想象。然而，在科技高速发展的今天，这已经成为了现实，一种专门为轻型飞机设计的手动展开降落伞出现了。这种独一无二的设计并不是为飞行员准备的，而是为了将整架飞机连同飞行员一同安全送到地面，成为众多小型飞机的“安全保险”。

　　我国也有“保险伞”

　　面对国外公司想利用“安全”这张对用户极为重要的“牌”来抢占国内小型飞机市场的可能，南京航空航天大学的一些专家发表了自己的看法。

　　该大学参加飞机降落伞研制的钱智声教授说，我国已经在很早的时候就开始有关这方面的研究了，而且已经在南京航空航天大学自行设计、开发的AD-100型小型飞机上使用了。主要是让降落伞把飞机和驾驶员一起吊起来，然后一起降落。这个降落伞主要是用零透气性的纺织物制作成的。虽然我们曾经使用了美国提供的飞机降落伞，但是根据我国的科技水平，是完全可以制作成功的，而且正在考虑在大型飞机上进行一些有益的尝试。

　　目前我国使用的飞机降落伞主要是超轻型飞机的自动弹射的一种降落伞，分单座和双座两种。而且我国在这种降落伞的材料研制和制作在世界上处于一个非常领先的地位，帮助神舟飞船着陆的就是我国自行研制的目前独一无二的巨大降落伞，将它平面展开后，面积有1200平方米，却只有90公斤，因此获得了‘中华第一大伞’美誉。美国目前使用的飞机降落伞所用的原材料就是我国降落伞生产厂制作的。

　　另据他称，目前这种伞的价格还相当高，单层伞已经卖到了每顶10000美元，双层伞还要更贵。

　　中国万家企业免费试用企业邮箱。进行中！
　　踊跃投票“双十”企业精英评选，中华企业管理英雄向你亲授商机！
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！