中新网1月7日电 火车今天上午“乘坐”渡轮从广东雷州半岛南端穿越琼州海峡开进海南岛，使海南从此结束与大陆不通火车的历史。中新社较早前的报道曾介绍说，设备的先进性是“粤海铁一号”设计的五大原则之一。中国青年报今天介绍了“粤海铁1号”的一些高科技设施。

　　火车上船如何确保固定？

　　火车上船后，停放在最底舱，在每两条轨道之间的甲板上，有许多钢铁圆环焊接在甲板上，周围还摆放有不少类似于千斤顶的红色铁家伙。这些都是捆绑装置。

　　当列车被机车推入轮船之后，船员手持枪一样的“气筒”使“千斤顶”升起来，以抵住车厢底部并利用圆环对车箱进行捆绑，再把钢铁楔块摆在车轮位置处参与固定车厢，从而保证列车不发生位移。

　　据“粤海铁1号”的总设计师俞宝均介绍，这艘船是全国首条采用嵌入式轨道安装方式的渡轮，这样做可以使甲板的用途多样化，在火车列数不够或不运列车的时候可以改运汽车。

　　驾驶室内众多高科技“武装”

　　“粤海铁1号”驾驶室左侧墙上挂着一个黑箱子，工作人员介绍说，它和飞机上的“黑匣子”作用基本一样，主要是用来记录航行数据、船的状况(比如主机、轮机、涡轮等的运行数据)，并记录下电视监控系统和雷达的显示内容，以方便万一发生事故后进行判断。

　　驾驶室的中间设备较多，没有人们想像中巨轮上的大型船舵，取而代之是一排排像电子游戏机似的按钮、控制杆和显示器。船员介绍说这里面有雷达显示器、电视监控系统、侧推、单手柄操纵、船机操纵柄、车钟(起快速控制、停车、加速作用)、自动电话、航行信号灯等等。

　　“这艘船是中国轮渡历史上第一艘使用‘单手柄操作系统’的渡轮。”俞宝均说，这套操作装置采用计算机自动配置力量的技术，只需要用一个手柄就可以把两台四冲程柴油主机、两台舵机、3台侧推装置的力合成。而以往轮船要向某一个方向调整，最少要使用7个以上手柄相互配合。

　　十级风浪也无太大问题

　　按照最初的设计，“粤海铁1号”能够抗8级风浪，但据一个多月来的试验情况来看，即使是10级的风浪都不会有太大的问题。在昨天的恶劣天气中，琼州海峡其他轮渡已经停航，但“粤海铁1号”不但能开，而且“摆度也只有3度”。船长陈礼业对“粤海铁1号”的质量性能非常满意，说这是自己开过最好的船。

　　据中新社较早前的报道，“粤海铁一号”采用了船舶远洋航行需要的稳定性与耐波性的统一；为了保证运行的平稳，还首次在国内采用的“英特灵减摇系统”，可以有效地减摇百分之五十。

　　万一出事故怎么办？

　　“‘粤海铁1号’遇险时半个小时就可撤离1300人。”俞宝均介绍说。船上设有两个救生随机降落装置，每个中有3个救生筏，发生事故时该装置会自动打开，旅客不用多长时间就能进入该装置中的救生筏。然后救生筏就会自动充气，每个救生装置可装下354人，如果两个同时使用，一次可供700多人逃生。

　　另外，在最底层的装载火车、汽车的甲板左右两侧，有一排排洁白的救生滚筒。船员介绍说，这是国内第一次使用的气胀式垂直撤离装置。如果在海上遇到了不测，人们只需打开上面的盖，钻进去后里面的二氧化碳就会充气膨胀，向海面形成一个垂直救生充气通道。人沿着软壁滑落下去，就能进入到自动充气的救生筏中安全撤离。