“犯罪、过失、无知、意外，这四大要素不幸结合在一起，造成这起大悲剧”

　　特约韩国记者◎林楠 记者◎李菁

　　吞噬百人的地铁大火

　　“爸，这里起火了，我喘不上气。”

　　“冷静！！！”

　　“爸，你别来！”

　　“妈，我快憋死了。妈，我爱你……”

　　这是2月18日上午9点55分左右，在韩国第三大城市大邱发生的地铁大火中，两位遇难者与家属的最后通话。这场灾难的最终死亡人数，目前警方仍未最终确认。一线消防员对事故现场惨状的描述令人惊骇:许多乘客死在爬向地面的台阶上，有的被大火烧得几剩骨灰。车厢内的座位已被烧光，露出钢筋骨架。比遇难者更多的数字是近300人的“失踪者人数”。28岁的金某新婚未满4个月，她怎么也接受不了丈夫离开人世的事实。确认死者名单中没有丈夫名字，通过手机搜索，通讯公司确认最后信号消失地是中央路地下。她丈夫是讲师，每周二都会由汉城赶往大邱讲课，学院就在事故现场前面的交叉路口。

　　自20日以来，大邱市中央路车站附近，每天都有烛光吊唁会，拿着白菊花悼念的市民持续不断，地铁站周围到处都挂着哀悼的横幅。在封锁现场的铁栅栏上，密密麻麻地贴满了字条。

　　目前，少于30名死者的身份获得确认，失踪家属在等待消息的过程中越来越不满，以致大约200名愤怒的家属与警察和市政人员发生冲突。

　　这起大火案还衍生了其他一些小插曲。就在事件次日(19日)上午7点，汉城一地铁综合调度室收到这样一个恐吓电话：“我是住在这儿附近的残疾人，我对这个社会有很多不满，我要把地铁给炸了。”经过跟踪电话位置，警察在两小时后抓到了恐吓人，一位50多岁的姜姓男子。对此，汉城大学的心理学教授崔仁哲分析说：“大型社会悲剧发生后，恶意玩笑式的模仿犯罪经常发生，这是对社会不满者及弱者发泄不满的表现机会。”

　　惨案的不幸因素

　　与大部分韩国人一样，在大邱市一家银行工作的27岁的李承贤，对这个事件的第一反应是:“我单纯地以为这场灾难是纵火犯造成的意外。”但随着调查结果的逐渐公布，他们已从最初的悲伤转为对当时事故处理者的质疑与愤怒。

　　一位吸入有毒气体幸运逃生的市民这样回忆那可怕的一幕：“我开始在出口对面站着，突然觉得背后很烫，这时门一开，有毒气体就一股脑灌了进来。司机马上又关上了门，想开往下一站，但对面车厢的火已传了过来，车内就断了电。只听到广播：‘各位乘客，请不要慌，坐在座位别动。’就因为这句话，大家坐在那里不动，我当时想，这不是在等死吗?于是与同一车厢的一位中年男子，找到手动开门开关，开开了门。但外面的有毒气体再次涌进来，车内其他乘客赶忙说‘关上门吧！’没办法我只好把门给关上了。又怎么想都不对，就说:‘想出去的人和我一起走吧！’于是和其他三位女士一起逃了出来。出来后到处是黑烟，无法找到出口，但出闸口的交通卡识别器是夜光的，就凭着这个亮光，我摸索着找到了出口。”

　　当时曾患精神病的56岁男子泼撒燃料，引起大火。与此同时，另一列地铁从相反方向进站。韩国媒体前天公布了地铁运作人员当时的无线电通话录音——控制人员告诉进站列车的司机说:“当你驶入中央站时，小心驾驶，那里发生火警。”

　　司机崔某将列车驶入车站后，发现黑烟渗入他的车厢，他的乘客都被黑烟呛住了，他想方设法要把列车驶出车站，但因为电流中断，列车已不能移动。

　　据通话录音，崔某告诉地铁控制人员：“车厢内秩序大乱。许多人被烟呛住了。我是否应疏散乘客？我应该做什么？”但地铁站运作人员5分多钟仍未做出决定。他们可能认为比较好的做法是设法重新接上电流，再将列车移出车站。而崔某在紧急逃出过程中，拔掉了主控盘钥匙，车厢门自行关闭，致使剩下的人不能开门逃出，加之大部分人不知道手动开门的方法，因而伤亡惨重，近80%死者是第二辆列车的乘客。据最新报道，目前韩国警方已逮捕了7名涉嫌玩忽职守者，主要是当时的地铁管理人员。

　　据负责调查此案的大邱中部警察厅透露，此次纵火的金大汉曾被诊断患有精神病，并接受过抑郁症治疗。他还患有失语症、右半身麻痹和脑梗塞等各种并发症，是患有脑疾的二级残疾人。金大汉是个失业人员，他从事过的最后一份职业是出租车司机。在此之前，他开过6年火车，还当过街头小贩。据金大汉家人说，失业后，他曾多次企图自杀。有一次，当金大汉从电视中看到地铁事故场面时，还自言自语道：“我也想跳到地铁里自杀。”今年1月，金大汉从外面买回两个汽油桶，声称要杀了没为他治好病的医生，后在家人的劝阻下才罢手。

　　不容忽视的地铁安全

　　这次灾难中，对于困在车厢里的乘客而言，逃生的前提是找到手动开门开关，但实际是在正常情况下也不容易找到。而即便知道了手动开门，也未必保证成功逃生。韩国媒体在事后举行了“逃生时间”的实地演习。建国大学土木环境工学系的金智贤在汉城地铁，以手动开门方法用1分56秒时间打开地铁门，这个时间，是当时收到地铁乘客报警电话到火焰完全蔓延时间57秒的两倍。“我如果当时在场的话也死定了。”这位20岁的大学生说。

　　一位韩国少年说：“我今年就要上高中了，但从家到学校的交通设施只有地铁，我从18号大邱地铁出事后就越来越担心，真叫人不安，这样下去有一天我是不是也会在去学校的路上地铁起火窒息而死？广告说:地铁会给您带来方别与快捷，如果真的能用愉快的心情坐地铁就好了。”电台记者采访了汉城等地的地铁乘客及地铁消防设备、紧急情况应对标记等安全预防情况。大部分女性乘客和老人，都不太清楚消防栓的摆放位置、使用方法以及报警器的位置。

　　火灾之后，韩国一家媒体在汉城街头对50人随机采访：知道地铁有手动开门方式的为78%，但知道其开启方法的仅为48%，其中一半是在看了大邱事故报道后才知道的。看了地铁的开门说明文也不知怎么开的人占56%，对车内消防栓的位置有72%的人知道，知道使用方法的人有38%。奇怪的是，即便在事件后，被调查者中“毫不关心”的也为数不少。由于日本地震频发，自小就接受各种逃生教育的日本人在这方面显然高出一筹。25岁的日本人渡边和之告诉记者:“我们从小就接受安全教育，从地铁逃生的要领早就在我们的脑子里。”

　　韩国地铁大火后，亚洲许多城市都开始紧急检查自己的地铁系统，包括我国北京、上海、广州、香港等地。“地铁的发展对社会发展是有积极意义的，但从地铁发展的100多年时间里，每几年亚洲国家就有一次重大的意外发生。英国在上世纪20年代也曾经发生过地铁大火，从那时起，欧洲许多国家关于地铁安全已达到标准化认识。但在大力提倡发展地铁的发展中国家，对由此引发的风险却重视不够。”中国人民公安大学的被害人学专家王大为如是说。

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