: 昨日，工作人员准备对换流器进行卸载时，由于检测到龙门吊给地面造成的压力太大，可能会导致地面下陷，卸载工作未能按计划完成。谭檀 摄
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本报讯 昨日清晨，从广州黄埔港起运的三峡—广东500KV直流输电工程首台换流设备，经过12小时的行程，乘坐特制货车顺利抵达惠州杨村火车站，并将于今天乘汽车转运至位于惠州博罗响水镇的工地。据了解，这台来自瑞典、重达260.6吨的庞然大物为“西电东送”工程中最大的输电变压器。本报作为特许跟踪采访此大型项目工程的运输与安装的媒体，将对此事进行全程报道。
最大变压器重达260.6吨
据负责承建西电东送工程中三峡输电工程的湖南电力物流有限公司总工程师郭锡文介绍，这台全国最大的输电变压器来自瑞典，高4.80米，长9.84米，宽3.40米，重达260.6吨，千里迢迢从瑞典出发，足足走了一个半月的海路，于3月5日到达黄埔港。它是西电东送工程中，第一台运往广东的变压器，随后还有16个“伙伴”会陆续抵达。它们中12个从瑞典进口，5个在国内制造，最重的达260.6吨，最轻的也有228吨。
郭锡文还介绍，三峡—广东直流输变电工程既是三峡输变电工程的重要组成部分，同时也是国务院“西电东送”送广东1000万千瓦电力的项目之一。整个工程由两个换流站、直流线路工程和通讯工程三大部分组成，其惠州换流站将负责300万千瓦的发电量。工程共投入大型进口换流设备12台，国产大型换流设备2台。此次到港的进口设备共510件，其中首批大型换流设备3台，平均每台价值500万美元(折合人民币4100多万)。换流变压器的作用就是能把直流电变成交流电。
研制最大货车运送变压器
因为国内从没使用过体积和重量都如此庞大的变压器，因此如何把这些变压器安全运抵换流站成为“西电东送”的难点。由于桥梁承重能力最多不能超过120吨，所以公路运输方案首先被否定。另外，水运由于时间太长也被否定。最后，经过多方专家研究，只能选择铁路运输。
据了解，为了本次运输，湖南电力物流公司与株洲车辆厂专门为本项目研制了全国现时最大的D26型290吨落下孔式长大货物车。据了解，该车自身长40.096米、自重107吨、载重290吨、车辆最大宽度(空车2.9米，重车4.1米)，具有自重经、宽度可调、自顶升功能、装卸简单等优点，在铁路运载超重、超高设备中具有十分明显的优势。此次首台大型换流变压器的运载工作就是它的处女作。承运单位广铁集团也于去年2月15日及今年1月15日进行了两次模拟运输。
专列运送摄像头全程检测
由于火车将通过广深铁路、广梅汕铁路，直接将变压器从黄埔港口运抵惠州，为避免运输途中出现意外，变压器和D26上共安装了5个摄像头，车身各处贴上五六十张“应变片”，以检测D26各个部位所承受的重量是否适当。同时，火车时速控制在35公里以下。
据统计，从黄埔“鱼珠”站出发至惠州“杨村火车站”行程共计161公里，共行驶10小时，停车时间占去212分钟，分4个站停留。据悉，变压器将于今天转运至博罗响水镇工地。(记者徐毅儿 通讯员李英福 钟青)
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