中国宁波网讯：(郑晓华 王巍)7日下午2时许，宁波杭州湾跨海大桥奠基仪式新闻发布会在宁波市新兴大酒店举行，近百名中外记者到场。宁波市委常委、宣传部长邵孝杰主持了会议，宁波市委常委副市长邵占维、宁波市长助理杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇、嘉兴市委常委副市长王洪涛等领导简要介绍了工程的相关情况并回答了记者提问。

　　日本记者问：第一个问题是，宁波杭州湾跨海大桥被称为是创造了世界之最，而据我

所知日本的明石大桥也被称为世界之最，请问贵方的桥世界之最的说法有什么根据？

　　我的第二个问题是，介绍中称大桥资金50%来自于民营企业，请问民营企业对浙江现在和将来的作用是怎样的？

　　王勇答：日本的明石大桥是非常知名，非常美丽的，它是世界单跨跨度最大的吊桥；而宁波杭州湾跨海大桥长度为36公里，是世界上已知长度最长的跨海大桥，这是二者的区别所在。

　　民营企业是我国经济的重要组成部分，国家鼓励民营资本进入国家重大工程领域，民营资本融入宁波湾跨海大桥这一事例即体现了我国经济政策的开放度。随着民营企业的不断壮大，它对国家经济所起的作用将会越来越显著。

　　浙江电视台记者：从以往资料来看，大桥的投资预计资金多次变动，从2001年的80亿到后来的108亿再到现在的100亿，为什么会有这样的变动？据悉不久后杭州湾上绍兴还将建起第二座跨海大桥，这对宁波杭州湾跨海大桥将来的经济效益有冲击么？

　　王勇答：预计投资资金的变动分别是在大桥预可、工可和可行性设计等阶段发生的。这说明我们对工程的研究和认识是一个不断深化的过程。不少施工设想因为后来发现的施工困难而变更。这说明我们的工程研究越来越细化了。

　　另外，我们已经充分考虑到了第二座将来建起的跨海大桥对宁波杭州湾跨海大桥将来的经济效益影响，现在公布的各项预计数字已经将它计算在内了。

　　新华社记者：大桥对钱江潮的影响是如何降低到最小限度的？

　　王勇：我们很早就委托了专门的研究机构对此做了科学分析和研究。专家建立了数学模式和物理模型(电脑控制拟真)这两种方式分别进行了测试，7000根桩柱的阻流作用也计算在内，最后结果基本一致。科学证明：大桥远在钱江潮起潮处32公里外，对大潮高度的影响在0至2厘米左右，基本没有影响。

　　人民日报记者：与上世纪世界上其他知名的跨海大桥相比，宁波杭州湾跨海大桥的先进性表现在哪里？

　　王勇：主要体现在：1，设计使用寿命为100年，据我们了解这在美英等国也是罕见的；2，采用了6车道高速公路设计，时速设计为100公里，而世界上以高速公路标准造桥的情况是少见的；3，大桥结构设计与景观设计同步，而国外基本上是先结构设计再景观设计；4，在施工工艺上，宁波杭州湾跨海大桥的梁柱最重达2000多吨，是世界上最重最长的预制件；5，在管理上，从施工到运行的100年间，将以数字化方式监控大桥质量及运行，这是它的先进之处。

　　浙江日报记者：嘉兴每年集装箱从宁波运出的量仅占其总数的2—3%，大桥建成后，集装箱的走向有大改变么？大桥的建成对嘉兴日后的经济会不会有影响？

　　王洪涛(嘉兴市委常委副市长)：这个问题当初曾经专门研究过，最后在对长三角的发展重新认识的基础上我们达成了共识：长江三角洲最大的两个港口是上海和宁波，而嘉兴的港口规模与对这两个港口还构不成竞争关系，只能是他们的配套港。从经济规律上讲，最后是哪里路程短价格低就往哪里走。目前，嘉兴充分发挥了本地的水网优势，内河运输发展势头迅猛，形成了多功能互补的格局。

　　香港大公报记者：大桥对行车安全问题是如何考虑的？

　　王勇：这一问题我们在设计中有所考虑：6车道两边都加高了3米宽的紧急停车带；每5公里设一个调头区(在紧急情况下使用)；海中平台不但是个景观平台，也是个救援平台，考虑将来可以让直升机起降。

　　关于特殊气候条件下的行车安全，我们将进行实际测算，必要时封路以保安全。这些情况的研究还在进一步深入。

　　记者问：从6月1日的三峡蓄水到8日的宁波杭州湾跨海大桥奠基，短短一周之内有两大世界意义的工程消息，作为总指挥您有何感想？

　　王勇：宁波杭州湾跨海大桥工程和三峡工程在规模上是不可同日而语的。我担此重任感到激动自豪，同时又诚惶诚恐。

　　宁波帮从宁波走向上海，从上海再走向世界，与上海有着特殊的密切关系。宁波到上海的路程从12小时的轮渡到8小时的高速客船，再到4小时左右的高速公路，造桥是宁波人民的百年梦想，这一梦想终于可以实现了。大桥建设是宁波人民认识自然，征服自然的伟大创举。

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