2003年6月10日晚，当激情澎湃的长江水停留在135水位时，三峡初圆平湖梦。就在我们为一些以往所熟悉的东西永远作古而叹息时，川江航运却迎来了前所未有的黄金时刻。我们有理由相信，原来滩险水急的川江航道将就此步入百舸争流的时代，呈现出一派繁荣的景象。比如支流航运、比如沉寂的造船业、比如沿江港口优势……

　　支流：川江新增10余航道

　　记者昨日从长江重庆航道局获悉，三峡大坝135米蓄水后，国家只需投入少量的资金和人力，就可以在川江沿线开发出16条可以正常通航的支流航道。据该局航道老专家杨本琪介绍，6月10日，三峡大坝135米蓄水后，从宜昌到丰都600公里左右的航道上，绝大部分的长江支流都可以达到一定的通航条件。他们分别是湖北境内的下牢溪、香溪和神龙溪，巫山的大宁河、神女溪，奉节的梅溪河、草堂河、大溪和朱衣河，云阳的新君口、小江、汤溪河和水银口，万州的壤渡，忠线的干井溪和丰都的龙河。

　　这16条支流在大坝蓄水后，水深足够，宽度也都不小，据初步估计，大宁河回水已达到大昌古镇，可以开发成5级航道，蓄水后，长江水将通过小江倒灌至开县，可通行截重数百吨的机驳船。其它支流也可以通过稍加整治，打造成6级左右的标准航道，与在这些支流附近的山坡上投资修建公路相比，开发成本极低，况且在三峡腹地的一些位置，受地形地质条件所限，公路根本无法建成。并且，这些支流流域矿产资源丰富、风景秀丽、人口众多，开发的经济和社会效益极高。例如现在就能行驶小型机动船的大宁河，由于没有配备专业的航标和灯光，船舶白天航行风险很大，而晚上还根本不能通过，这无形中制约了小三峡旅游业的进一步发展，沿河流域的老百姓出行极为不方便，工矿企业的原材料和产品也都得不到安全及时的运输。而这一切存在的问题都将随着135平湖的出现而解决。　记者方有成通讯员王洪

　　蓄水·港口变局

　　万州码头优势更明显

　　素有“川东门户”之称的万州港将再现辉煌。三峡库区最大的货运港区——万州区红溪沟港区已具雏形，三峡大坝蓄水后库区濒临港区斜坡缆车道，港区作业可正式启用。昨日，万州港务局基建科负责人张平接受记者采访时如是说。红溪沟港区建设工程分一期工程和淹没复建工程(即二期工程)，总投资3亿元。一期工程现已完工。目前，二期工程主体工程建设任务已完成，辅助设施建设将于年内竣工。

　　昨日，记者来到港区，看见偌大的港区平台上2台30.5吨集装箱门式起重机已完成安装；2台分别为10吨、5吨的散货起重机已开始作业，1台起重机也忙碌着起卸货物。据介绍，这意味着港区作业基础已经具备。据港区现场施工的一位负责人介绍，整个红溪沟港区占用江岸线总长为850米，陆域最大纵深160米，港区陆域面积14.2万平米，总库场面积约5万平方米，总库房建筑面积13120平米，已拥有5个2000吨级泊位，年通过能力为273万吨，是三峡库区最大的货运港区。三峡蓄水后，万州深水码头的优势将更加明显，要加快1500万吨长江枢纽港建设，建成库区航运中心。

　　重点建设7个港区：红溪沟港区要建设成为年吞吐货物553万吨的货运港口，并形成10万标箱的集装箱码头；红花池港区、驷马桥工程今年要完工；青草背港区2005年要完工，年货运量达到190万吨；鞍子坝客运港区2004年要完工，年客运量达到580万人次；江南新区旅游码头明年要开工建设，2007年建成，规模达到3000吨级泊位2个，1000吨级泊位3个；沱口货运港区2005年要完工，抓紧抓好集装箱40万标箱码头规划，力争早日开工建设。同时，完成乡镇集镇码头和汽车备渡口建设，做好三峡港口物流中心前期工作，努力实现铁水联运、通江达海，增强物资集散能力。

　　造船：疲软见底强势反弹

　　曾几何时，由于川江航运的萎缩，造船业相应随之陷入低谷。西南最大的中国长航集团所属东风造船厂几乎无“米”下锅。而位于库区腹心万州的江万造船厂更是无船可造无船可修。而蓄水后由于库区旅游的兴旺，旅游船艇的需求量剧增，造船业将再现辉煌。

　　据江万船厂徐厂长介绍，万州港即将成为自上海逆流而上的大型运输船舶的停靠终点港，这些船舶的维修对于江万船厂来说无疑是“近水楼台”；而库区大小三峡及各支流的旅游船艇需求量大幅度增加，目前就已有巫山一旅游公司向该厂订造总价值4000多万元的旅游船。江万船厂陆上厂房已搬迁新址，而一俟浮坞上移新的泊位即可全面展开船舶修造业务。预计年产值将超过2000万元。

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