中国长江三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥说，各种测试数据表明，三峡船闸的实际过闸效率比原先设计的要高。但今后正式通航以后，要整体提高船闸通航效率，还必须加强过闸船只的科学调度和船只本身的标准化进程。

　　要实现船型标准化

　　樊启祥指出，眼下的突出问题是，川江上的船只大小不一，好比有了一条高速公路，上面牛车、马车、拖拉机和汽车同时在跑，过船闸时挤在一起，“扶老携幼”很难走快。对船闸效率来说有一个重要指标，就是每个闸室放船的面积要占80%以上。如果不管船大船小，那么就要根据来船的多少，进行合理编队，如果船都比较标准，那么编队就相对简单一点，如果船型不一，提高效率就相当困难了。解决这个问题的办法就是实现船型的标准化。

　　尽快实现船只大型化

　　检验船闸效率的另一个指标是过闸船只自身运货量的大小，如果运货量大，航运效率就高。如果过闸的都是小船，船在船闸内系锚的时间就会拖长，过闸效率就会降低。因此，必须尽快实现船只的大型化，同时加快物流配送的有效性，减少大船负载不足的现象。

　　进闸船只要科学调度

　　另一个问题是，船什么时候到船闸，如果3个小时之内只来一艘船，为一艘船开启船闸肯定不划算。因而船只往来在时段上的不均匀，会导致船闸有效利用率的降低。解决这个问题必须对整个川江上的船只进行科学调度，航运管理必须加快信息化、数字化的进程。

　　建设更多高标准码头

　　交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜说，三峡工程全部建成后，三峡船闸单向年通过能力达到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，航运的效益提高35%至37%。但要实现这些指标，长江中上游必须建设更多高标准的码头，同时要确保公路、铁路交通与这些码头配套。

　　本版文/均据新华社

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