新华网武汉7月29日电(记者郭嘉 轩代群)三峡工程首期蓄水、通航目标的实现，以及西部大开发战略的进一步推进，使长江中上游水域正在成为中外航运公司竞争的热点。
截至目前，已有来自丹麦、挪威、韩国、日本、美国等国家的近20家国外航运公司，在重庆、武汉、宜昌等地设立了分公司或代表处。此外，中外运、中海、长航、民生、太平洋、集海等国内众多航运公司，也在运力设置、班期密度、仓位提供上全面加强了对这一水
域的投入。
中远集团亚太部武汉分公司负责人周德法介绍说，中外航运公司纷纷在长江中上游水域驻点，看中的是这里未来发展潜力，其经营范围将辐射整个中西部地区。
重庆市政府近日宣布，未来10年里，将投入147亿元打造“长江上游航运中心”，沿江县市目前也正在筹划新的航运建设项目。按规划，三峡水库全部建成后，宜昌至重庆的川江段水运成本将降低35%左右，年单向通过能力将由1000多万吨增至5000万吨以上。
我国最大的民营水运公司民生集团董事长卢国纪说：“三峡蓄水后，长江中上游水域在中西部横向交通运输网络中的地位必将提升，成为全流域主要出海通道，长江航运将进入黄金期。”
重庆港口的统计显示，今年上半年通过重庆港九龙坡集装箱码头进出的集装箱量，较去年同期增加了一倍多，其中近40%的物资是由枢纽港带动云贵川的物资向重庆流动。另外，中远集装箱运输公司武汉分公司承运的出口箱量，今年1至5月同比增长61%，其中出口到欧美、日本和东南亚地区的货源占出口货运总量的65%以上。
为了增强在长江中游航运市场的竞争力，几家集团今年下半年将把业务触角扩展至长江中上游的支流，以形成干支相通、通江达海的叶脉型航道体系。山东海丰、烟台海运等从事近海和远洋运输的公司，近期相继将航线延伸到长江中上游水域，争抢集装箱运输市场份额。(完)
