□本报记者 冯春萍

　　飞船是航天员航行在茫茫太空中的家。为航天员提供一个安全、舒适的理想居家环境，既是载人航天工程提出的严格要求，也是航天科技工作者的由衷心愿。

　　有害气体发出无声警报

　　2001年7月，夏日的巴丹吉林沙漠热浪滚滚。神舟飞船返回舱一次例行的综合空投试验正在这里进行，以进一步验证神舟飞船返回技术的可靠性。

　　随着“咚”的一声闷响，飞船返回舱从空中落下，一股微黄的尘烟扬起。现场科技人员很快跑着围拢过去，仔细查看返回舱外表的撞击情况。接着按程序打开了返回舱舱门。就在这一瞬间，一股白烟从舱中逸出，门前的人闻到了一股刺鼻的怪味。“有点像燃放爆竹后的火药味儿”，一位参加试验的工作人员如是说。

　　返回舱里怎么会有味？如果航天员在里面会有怎样的影响？这是一次偶然发现，有点意外。

　　神舟一号、神舟二号飞船都已成功地发射过了，并没有发现有这样的现象。后来一分析，正常发射飞船时，返回舱要在落地一段时间后才开舱，那时味道已散开了，也就没人太留意。而作试验不同，返回舱落地没一会儿就开了舱，弥漫在舱内的异味还没来得及飘走。

　　怪味引来警觉。经仔细检查后发现，返回舱舱内有害气体严重超标，其主要成分是一氧化碳。

　　这股怪味非同小可，它对未来升空的航天员将会产生很不利的影响，甚至危及航天员的生命安全。在飞船总指挥袁家军、总设计师戚发轫的亲自带领下，飞船总体设计人员与有关系统人员，查设计方案、图纸，查工艺质量控制环节，希望通过一一排查，找出设计缺陷，截断有害气体来源。

　　循着蛛丝马迹，疑点渐渐浮出水面。经过多次分析试验，科研人员认为“元凶”主要来自两个渠道：一是火工品工作时向舱内泄漏的燃气，二是从舱内非金属材料中脱出的有害气体。原来，飞船返回舱内的火工品种类很多，这些火工品工作后产生的气体泄露到了返回舱内，舱是密封的，气味自然逸不出去。

　　如何解决舱内的有害气体问题呢？

　　改进火工品首当其冲。

　　对返回舱内使用的几种主要火工品，研制人员进行了单项密封试验和整舱综合点火试验，之后组织有关专家对各种火工品的密封结构设计、垫圈选择和安装工艺等措施进行复查，全方位查找泄漏之谜。改进-生产-试验、再改进-再生产-再试验的过程必不可少。每改一次，都要经过地面试验验证改进效果，不行就再改，直到达标为止。

　　但火工品的改进只能减少有害气体的产生，却并不能做到彻底“排毒”。有效的“排毒疗法”还需双管齐下甚至多管齐下。

　　戚发轫总师带领攻关组做了无数次的试验，想了各种各样的对策，最后还是用大禹治水的办法，先“疏”后“堵”。在飞船返回舱身上钻通一个个“神秘”的小孔，既能把有害气体排出舱外，消除隐患；又能保证舱外的气体流不进舱内来，保持密封。同时，他们还新研制了一个有害气体过滤器，做到了多重保险。

　　就这样，对付有害气体的攻坚战在不知不觉间打了两个年头。

　　2003年5月，肆虐的“非典”疫情正在北京无情地蔓延，空气里似乎都弥漫着SARS病毒。这时，飞船研制者对飞船返回舱内里有害气体的严厉“打击”也到了最紧要的检验关头。5月中旬，又一次大型综合试验如期进行。检测数据表明，有害气体产生的源头已被彻底控制，神舟飞船返回舱内异味不复存在，两年的综合治理终于大见成效。

　　密封座舱拒绝潮湿侵袭

　　飞船上有了人，湿度问题随之而来，这也是载人飞行所具有的特性之一。人的呼吸、排汗等正常的代谢，每天可产生1公斤多的水汽。这些水汽在飞船比较冷的舱壁、仪表表面等部位会凝上一层霜雾，而电气设备受潮容易引起短路，影响设备的正常运转。

　　在原先的设计中，由于缺乏经验，对飞船载人后会产生什么样的情况尚有认识不足之处。比如返回舱内的电缆接插件，有的具备防水功能，有的不具备。发射无人飞船时，这个问题几乎体现不出来，但一旦载人，这就成了安全隐患。

　　为提高电气设备可靠性，研制人员对所有电缆接插件做了模拟结露结水试验，看究竟是哪些部位会出问题。他们利用吸水材料吸收表面冷凝水，对舱内电缆插头进行密封防潮处理；试用过各种颗粒状的吸湿材料，比如粉末以及类似婴儿用的尿不湿的纤维织物等，措施都十分有效。

　　随着载人意识的不断加强，在神舟三号与神舟四号飞船上，均安装了湿度传感器，对座舱湿度进行了测量。但是，由于舱内并没有产湿源，因此还不能作为湿度控制效果的评价依据。无人飞行试验中很难对湿度控制功能进行全面考核，为此，研制人员又做了大量的地面试验，收集数据进行分析。2002年进行神舟四号人船联合测试时，2名航天员进舱试验，最终的数据显示，舱内湿度能满足医学要求。

　　细心的研制人员还由此联想到，万一飞船返回舱回收时意外地溅落在海上，暴露在舱外的电缆、天线会不会遭受海水的“攻击”。为防止出现这样的“险情”，他们又加紧对这些部位做防水处理，天线加装了橡胶的防水套，电缆则加了密封圈，舱内也采取了相应的隔断办法，大有不把潮气阻挡在返回舱外誓不罢休的劲头。

　　2002年1月，一支小分队奔赴海滨城市烟台，进行了中国航天研制历史上首次海上飘浮试验。

　　那一天，租用的船只按计划出海。飞船返回舱被拉到了大海深处。队长和他的同事们禁不住有些提心吊胆，他们想象不出返回舱掉到海里会发生什么事情。

　　当地驻军派出蛙人协助他们进行试验。当返回舱被抛进海里后，身着橙红色救生衣的蛙人纷纷跳进水中。虽是试验，但模拟的却是真实场景，场面颇为壮观。蛙人进行了海上出舱演练，他们站在返回舱边缘可以落脚的地方踩来踏去，以此观察返回舱不同角度的倾斜程度，另外还要看返回舱能够自己顺流飘多远，便于发现目标所在位置的海水染色剂能保持多长时间、卫星能不能收到海上信标机发出的信号……

　　事关航天员的生命安全，试验队员们目不转睛地盯着返回舱在海水里的每一个细节———返回舱溅落水中的自然状态什么样、返回舱上的降落伞打开后飘在海面会不会拖舱、飘浮状态舱的流动速度是多少……已经采取的防水防潮措施的可靠性，在这次试验中得到了进一步验证，保证不会因此出现影响航天员安全的一丝隐患。