鄂一科研所参与载人航天工程探秘(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月16日08:55 湖北日报

　　昨日9时，“神舟五号”承载着中华五千年的飞天梦，从酒泉卫星发射中心发射升空。

　　喜讯传来，位于襄樊的中国航天科技集团第四十二研究所（以下简称“研究所”）的全体科研人员无比振奋。享受国务院特殊津贴专家、研究所所长郑剑研究员自豪地说，该所是直接参与神舟飞船载人航天工程的科研单位，主要承担两大任务：一是逃逸塔动力源的配方研制；二是载人飞船全部密封件的研制和生产。120秒的历史使命1992年，我国正式实施载人航天计划，自主研制和开发相关核心技术，生产配套宇航产品。同年，该所接到了载人飞船逃逸系统动力源部分的研制任务。

　　研究所负责载人飞船逃逸系统项目的主任设计师李研究员介绍，我国神舟载人飞船依靠大推力的长征二号F型运载火箭发射升空。从国际航天发展史看，火箭发射升空后，事故往往发生于大气层40公里以下的飞行阶段，时间大约120秒左右。为确保宇航员的生命安全，必须有逃逸系统。

　　他透露，在运载火箭顶部设有逃逸塔，当火箭发射出现故障时，逃逸塔将拽着轨道舱和载有航天员的飞船返回舱与火箭分离，帮助飞船里的航天员脱离险境。如果火箭升空后能保持正常飞行，逃逸塔便完成了它的历史使命，将主动与火箭分离，消失在茫茫宇宙之中。

　　“这短短120秒，曾是神舟飞船的几大研制难点之一。”研究所负责载人飞船逃逸系统项目的副主任设计师郭研究员指出，逃逸塔能否充分发挥作用，关键取决于它产生的力是否恰到好处。而当时，对于这项逃逸系统动力源的研究，国内尚无成熟的技术。

　　要求严格还远不止于此。上级随后又下达指令：逃逸塔不同发动机内的动力源，必须要有不同的配方；这些动力源必须具备高安全性、高燃速、高可靠性。

　　为了120秒的历史使命，1992年至1998年，该所科研人员进行了3000多次反复试验和攻关。1998年，该所提供的动力源参加了我国载人航天工程的第一次零高度逃逸飞行试验，获得成功。

　　从1999年11月到2003年10月，该所参加了神舟一号至神舟四号飞船的4次无人飞行试验和神舟五号载人飞行试验，其提供的逃逸系统动力源圆满地完成了各项飞行试验任务。

　　郑剑说，目前，该所研制的动力源达到国内同类产品最高实用水平。仅可靠性一项指标，就达到0．9999。飞船安全的“保护神”航天人都说，密封件是保障航天飞行器和航天员安全的“保护神”。

　　1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机发射升空70多秒后发生爆炸，7名机组人员全部遇难。这次事件使美国航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。后查明，事故原因就是一个不起眼的O型密封件在低温下失效了。

　　研究所马研究员说，上世纪90年代初，神舟飞船的密封材料作为整个载人航天计划的重要组成部分，进入了艰难的研发阶段。历时数年，有关方面依然心急如焚：国内虽有多家科研单位奋力攻关，也取得了一些重要进展，但无一家单位能为神舟飞船提供全部指标达标的密封件。

　　该所主动请缨，组织攻关。“当时，我们很自信。因为在前一年，我所就积极投入国家‘863’计划项目研究，成功地研制了高性能密封材料，达到了国际先进水平”，马研究员坦言。

　　半路接过“接力棒”，压力变得更大了。研究所科研人员必须面对三道难题：第一，密封件要有极高的性能。飞船用密封件不同于一般橡胶材料，必须达到几十项苛刻的性能指标。第二，要能适应太空各种极端的使用环境。如太空里强烈的太阳紫外线和宇宙射线辐射，以及－110℃至50℃的昼夜巨大温差变化，会令密封件产生降解、老化和龟裂，从而影响飞船安全。第三，要有极高的无毒性。在太空里，飞船密封件经常受到原子氧的侵蚀，若密封件中存在有害物质就容易挥发，从而影响飞船内的空气环境，影响科研仪器的使用，甚至航天员的生命安全。

　　这时，离交付产品时间只有4个月，所里抽调骨干力量，以马研究员为组长组成课题组攻关，在规定期限内使产品一次通过验收。

　　1999年11月，他们研制的密封件随着神舟一号飞船首次升上了太空。此后，“神舟”每一次上天，研究所的密封件都忠实地担当起“保护神”的职责。

　　马研究员透露，从神舟一号到神舟四号，该所累计提供密封件1万多件。为了此次神舟五号载人飞行试验，该所特地准备了2套数万件的密封件，一套已被正式使用，另一套备用。

　　见证了神舟五号载人飞天这一历史性的时刻，研究所全体科研人员更感雄关漫道真如铁，他们愿为祖国的航天事业奉献毕生的精力。他们坚信，从载人航天到建造空间站，从上九天揽月到火星探险，中国航天事业必将一次次梦圆太空。湖北日报记者张剑通讯员刘国伟