近５０款新车型下线，令２００３年的车市活跃异常
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　　特约撰稿／韩华林

　　总的来说，2003年是中国汽车行业的“增长年”，国产车的“新生代”扮演了车市主角，下线的新车型达到前所未有的近50款，而国际汽车寡头也加快了在华汽车投资的步伐，争相与国内“联姻”。2003年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。整个汽车行业可谓百家争鸣、百花齐放。纵观上海车市，也是热闹的一年。

　　降价前赴后继。最新统计数字表明，从2003年1月1日红旗明仕降价1万元开始，截至12月中旬，国产车平均降价幅度为9.25%。2003年国产汽车的降价幅度和覆盖车型的广度都是前所未有的。一年降价两次甚至更多次的车型占所有降价车型的16%。轿车降价与往年一个明显不同的特点是，上半年的降价车型以老款车型为主；而下半年随着竞争的升级，许多刚上市的新车型也开始降价。

　　暴利时代告终。2003年，一些汽车生产企业纷纷成立或扩大生产规模，除了换型产品本田雅阁和通用别克外，一汽大众的奥迪A4，北京现代的索纳塔，马自达6、宝马3系等诸如此类的中高档新车纷纷登场，产品的利润空间进一步压缩，汽车行业衍生出来的产业价值链也发生一种“倒置”性转变。2003年，广州本田计划产销轿车11万辆，较2002年增长89.8%，销售收入206亿元，较2002年增长50%，而利税合计52亿元，仅仅比2002年增长4%。从这3项不成比例的增长中可以看到，广州本田已经计划大幅缩减雅阁的利润了。

　　兼并重组狂潮。汽车市场肉搏激烈，暴利时代的即将结束，引发了汽车市场利益的碰撞和再分配，兼并重组不可避免。主导产业重组的毋庸置疑是三大汽车集团，但重组背后，却时时隐现着跨国公司那看不见的手。2003年，现有的汽车企业进一步整合到三大汽车集团中，而操控重组的也是跨国公司。最终，该进来的跨国公司都将进来，而想扩张的跨国公司也会找到扩张的途径。

　　消费选择趋于理性。当前，私人购车已成为当今汽车市场消费的主流。现在的汽车跟前两年的家用电脑一样，一直在降价，正处在从暴利到均利时代的过渡。把消费者的降价预期和2003年汽车市场的降价行为对比来看，富康、赛欧、吉利、捷达、桑塔纳、别克君威、红旗、威姿、雅酷、夏利等品牌都在半年内有大幅度的降价。在降价成为市场主旋律的时候，消费者对降价的预期无形中被抬高了。但一降再降的做法却使得想买国产车的消费者产生了“越降越期待”的心态，希望价格一降再降的同时又怕买了车以后价格又降。

　　家电巨头搭上末班车。目前，汽车市场虽然竞争激烈，但汽车业存在着较稳定的利润空间，企业都在寻找新的利润增长点，家电企业都想挤上汽车这座独木桥时，春兰造卡车，家电巨头美的日前宣布正式进军汽车业，美的云南整合汽车项目的成功签订、购并三湘客车项目的实施，正式以收购的方式进入汽车业。这对竞争激烈的汽车市场而言，无疑又是一个新的较量。

　　2004年会怎样？

　　需求不断增加。随着上海经济的新一轮发展，根据初步建设成国际经济、金融、贸易和航运中心之一，崛起为新的国际经济中心的目标，城市交通、环保、基础设施发展迅速；同时与周边的城市合作不断加强，对周边省市的辐射能力也不断提高，外来人口的不断聚集，私人对轿车的需求特别是有效需求也越来越大。同时，《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》等政策的出台，使私人汽车消费环境得以改善。

　　价格进一步下降。观察家们认为，尽管2003年国产车的价格有了较大下降，但2004年车价还有8%左右的下降空间。这个论断可以从中国汽车工业协会的相关数据得到支持：从前11个月全国汽车产销统计数字来看，汽车产量已经突破400万辆，而(企业)销售总数为391万辆，(企业)库存在9万辆左右；其中轿车的库存接近7万辆，占了总库存的大部分。另外，2003年四季度汽车市场销售下降的趋势非常明显。目前，大部分经销商和厂家都如坐针毡般，纷纷抱怨，除了降价还真找不到更好的灵丹妙药。

　　竞争策略变化。为提高产品的竞争力，厂家很可能通过提高配置而价格不变的方式进行促销，不断实施相关的竞争策略。从产品市场的发展趋势看，随着新车陆续形成生产规模，“加量不加价”这个商家惯使的提高性价比的隐蔽花招就将成为一些厂商的首选策略。

　　经营理念不断创新。随着汽车市场的利润逐渐趋薄，生产厂商更加意识到多渠道寻找汽车本身以外的增值空间经营理念的重要性，需要为消费者提供更加完善的售后服务，建立好一条龙服务体系，实施差异化营销，不仅注重产品的质量，同时更加注重“本土化”营销，为消费者提供良好的消费硬环境和良好的软环境。

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