深圳：“白纸”上的路网规划
点击此处查看其它图片

　　深圳："白纸"上的路网规划

　　交通拥堵问题不光是在北京有，在我国其它大中城市也都存在，那么，它们又是如何应对的呢？和其它城市相比，深圳可以说是一座在白纸上建起来的城市，交通规划在全国都是十分先进的，深圳特区自西向东由盐田、南山、福田、罗湖和蛇口五个区组成，但是，深圳狭长的地型决定了它只有一条贯穿东西的主干路：深南大道，在这条路上也存在着令人头疼的堵车现象。

　　现在是在深南大道和红岭路的交汇路口上，深南大道聚集了深圳大部分的商业和金融机构，因此，这个路口也和深南大道的其他路口一样，每到下午6点到7点半这个下班高峰期。

　　深南大道全长二十三公里，这条仅占特区道路总里程不到2%的道路两侧，集中了深圳市东门、华强北两大商业区，一半的政府机构，和大部分的金融机构。在深南大道中心区，高峰时段每小时车流量在8千到一万辆，而且，深圳60%以上的公交乘客都通过深南大道输送，深南大道的拥堵也就不可避免。

　　尽管如此，深圳也有深圳的幸运。深圳特区当初就将路网结构确定为发散型，将城市主干道、次干道、支干道、和街区道路打通，路围着楼转，围着街区转，四通八达。在很多十字路口还设计有分流岛，实现了人车分流。

　　此外，深圳特区还设计了北环大道、滨河大道两条没有红灯的快速干线，其中，北环路还分担了每天香港入出境的几万辆车过境的功能。

　　上海：发展公交带来方便

　　上海是一个拥有1300万常住人口和近400万外来人口的特大型城市，市区面积6340平方公里，所以交通拥堵对于上海人来说，并不新鲜。但是，上海市区的公交车线路纵横交错，密如蛛网，"公共交通优先"的政策不断提高着公共交通方式出行的比重，这极大地缓解了交通面临的巨大压力。

　　在上海，公交车辆装备升级换代日益豪华，以及"一卡通"在地铁和公交线路上的普遍使用，使得市民的出行越来越方便。

　　上海市民："现在有这么多车，很方便的上海市民我每天上班，只有转一次车就直接到了，确实非常方便。"

　　据介绍，如今，上海市民从家走到公交车站，一般只需要5分钟的时间，公交车站之间的间距在700米左右，而公交车辆平均每2分钟就有一班发车。到2002年底，上海城市公交创造了3项世界第一：全市公交车辆配备数世界第一，全市公交线路运营总长度世界第一，全市公交日均运客人次世界第一。

　　上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明："上海市目前在中心区域600万平方米内有1000多条公交线路，有1.8万辆公交车，这在世界上都是少有的。到2010年，上海市公交每天的运客量将达到1300万人次。"

　　目前，上海城市交通仍然以公交车为骨干体系，未来几年将以发展轨道交通为主干。到2005年，上海人出门500米就能坐上公交车，换乘一次就能到达市中心。

　　广州：商业中心成为堵车"结点"

　　对于不少城市来说，商业中心往往是车水马龙，成为城市交通难以解开的"结点"。记者在广州调查时，发现这里的情况也是如此。而交通不便，也成为广州人买车不踊跃的一大原因。

　　我现在是在广州的商业中心--天河电脑城，现在正是上班时间，可以看到，在通往商业区这边的道路上，车流比较拥堵，而另一个方向则比较顺畅。

　　记者在这里算了一下，以天河体育馆为中心，划一个一公里的圆圈，在这个一平方公里的商业区里，集中了7个大卖场，6个大型电脑城，以及3个超过30层高的高级写字楼。就以其中一个大卖场天河城广场为例，高峰时每天所聚集的人流就达到10万。虽然作为广州的新区，这里的道路大都规划成6车道，8车道的宽阔马路，但仍然满足不了人流、车流的需求。

　　广州是中国国内生产总值超过3000亿元人民币的城市，但全市的汽车保有量只有70多万辆，比起北京的200万辆相去甚远。一项专门调查显示，"交通不便，停车不方便"，成为广州人买车不踊跃的重要原因。

　　中山大学城市与区域研究所教授魏清泉："道路建设赶不上车辆的增加，这是城市的普遍现象，广州交通堵塞的主要原因是接点不合理，使得车辆大量涌到主干道上。"