搬迁刻不容缓

　　一个城市因经济的快速发展以及人口的迅速膨胀，将发生巨大变化，尤其是与市民息息相关的交通、住房、规划等方面。在淄博市第十二届人大二次会议上，许多人大代表就火车站、张博路与昌国路交通布局情况提出了建议，希望借淄博火车站改造的时机，将淄博汽车总站等主要交通路段进行改造或搬迁，以彻底缓解该地段交通拥挤和混乱的局面。

　　淄博市人大代表王世方、韩其元、王遂孚等人在充分调研的基础上，对中心城区南部的交通布局问题，尤其是火车站附近以及张博路与昌国路等处交通过度拥挤等状况提出建议。

　　建议对汽车站进行搬迁，并对汽车站的进、出站口进行合理布置，避免汽车横穿马路进出站。在长途汽车站处修建转盘或实行单行线，避免左拐弯。建议在昌国路与张博路交叉口处修建立交桥，缓解交通拥挤混乱的局面。

　　规模过小压力过大

　　记者在采访中了解到，目前，火车站附近3个汽车站的面积小，设施陈旧，已成了不争的事实，淄博市汽车总站在改造了的基础上还不足6000平方米，每天担负着1500次客车的进出，大约输送乘客1万人次左右。淄博汽车总站的工作人员告诉记者，他们打算今年拿出一部分资金，对长途汽车站的门面进行整修，改变一下“脸面”。

　　道路的狭窄，也是造成车辆拥挤的主要原因之一。记者在采访中了解到，近年来，每逢上下班高峰，从火车站到长途汽车站近百米的路程，开车需要十几分钟的情况时有发生，对市民的出行造成了极大不便。

　　总站该往何处去

　　在附近已经做了10多年生意的李某说，每天10:00-12:00、16:00-18:00，汽车总站附近就出现堵车局面，这就需要政府拿出解决的具体方案，彻底改变现在的这种状况。

　　针对这一问题，淄博市人大代表邹大武建议将长途汽车站迁移，位置可定在昌国路与东四路交叉口处。

　　邹大武说，现在汽车总站附近相对拥挤，特别是西二路和杏园西路交叉口车辆的堵塞。最重要的是，淄博火车站广场建设和火车站候车大厅的改造，也为汽车总站的搬迁提供了契机，更应把建设的重要性提到政府工作日程上来。

　　“为什么选择昌国路和东四路交叉口处，是不是因为靠近你们的‘地盘’啊？”记者问到。

　　邹大武笑着说：“如果是出于私心的话，确实有，车站过去了，可以带动附近第三产业的发展，也可以繁荣一方经济；但最为重要的一点是，我建议的这个地方有很强的地理优势，首先这个位置现在有个100多亩的地方可以用，而且这个地方离淄博市火车站3公里左右，86路、88路、33路公交车等都从这儿经过，2004年杏园东路修通后，距离将进一步缩减，而且可以形成统一管理，火车站附近数家车站发车的混乱问题将得到有效解决，这才是整个建议的关键！”

　　(本报人代会报道组)

　　选址应在城乡结合部

　　政协委员王延山：发挥现代化城市的功能，交通是首要的因素。它的规划和建设必须具有前瞻性和科学性。淄博现有的汽车总站受目前位置的制约和面积的制约，已经不再适合现在中心城区的发展。小打小闹的改造，顶多属于拾遗补缺，不能得到根本性的改变。现有长途汽车站的改造和规划，从目前的发展来看，势在必行。

　　新汽车站的选址应当在城乡结合部，目前最适合的就是在开发区和中心城区的结合处以西7到8华里处，这样，不但能减轻中心城区居民出行而造成的交通压力，而且还能方便中心城区北部和开发区，以及城市郊区群众的出行，还能间接促进城乡结合部的发展和城市郊区的快速城市化。

　　政协委员王希忠：新汽车站建设在郊区，还能促进城市公交业的发展。这样可以形成汽车站和火车站南北对应的格局，中间用公交车连接和交流客源，形成两点成多线的局面，让火车站和汽车站发挥不同的作用，更加方便和适应居民的出行和输入。

　　新汽车站的建设要注意两个方面：一个是注意防止出现“长官意志”，它的规划和建设不应该是一个人说了算，而应该是集合广大人民群众的意志来规划和建设；

　　二是防止企业部门的功利性在新汽车站的规划和建设中占主导，它的规划和建设应该是以整个城市的发展为原则，突出城市的功能性，结合物流交流的方便性和对城市居民的服务性来规划和建设。

　　(本报政协会报道组)

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