玄武湖南北、东西向隧道交汇图(扬子晚报图)
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　　保护民国文化轴线，城东快速干道方案作重大调整

　　●为保民国文脉景观隧道穿越中山东路

　　●为保湖光山色景观玄武湖湖底实施“长隧”方案

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　　【龙虎网讯】南京城市快速“井”字形内环的东部干线——城东干道高架和九华山隧道，近日确定最终方案。据市城建集团负责人昨天透露，相对于以往陆续披露的讨论方案，最终明确的高架与隧道有两处重要的调整：为保护民国文化轴线，龙蟠中路高架在穿越中山东路时改为入地“行走”；为避免隧道出地面后对紫金山玄武湖一带景观的破坏，九华山隧道采纳沿环湖路对接东西向隧道的“长隧”方案。

　　该负责人介绍说，目前工程初步设计即将结束，绿化、管线的迁移工作也进入前期准备阶段，本月底下月初即可正式动工进行围堰，明年十运会前竣工通车。

　　1.2亿为中山东路“弯腰”

　　快速内环东线南起双桥门立交，北至新庄立交，全长7.2公里，主要由城东干道高架、九华山隧道、玄武湖南北向隧道等组成。

　　由于沿途必须穿过中山东路、九华山、玄武湖等南京珍贵的文脉和山水资源节点，干道从何处“上天”，从何处“入地”，非常引人关注。

　　指着工程线路图，市城建集团有关负责人介绍说，从双桥门立交起步，高架原本一直向北走到小营附近再入地。但考虑中山东路是南京精心打造的民国轴线，人文气息浓郁，经过专家多次论证，城东干道高架部分原本凌空越过中山东路的方案被推翻，而改用隧道取而代之。按照隧道每米30万元、高架每米10万元的工程造价粗略计算，以中山东路为中点，前后各300多米的隧道，将使工程造价上升1.2亿元。

　　九华山穿越段最难“啃”

　　按照原来的“短隧”方案，九华山隧道入湖后将抄近路，从国展中心和太阳宫间接通龙蟠路，绕道上新庄立交。考虑到这样一来不仅影响太阳宫、情侣园、花卉园、紫金山的景观连廊及龙蟠中路的交通，还要对新庄立交进行改造，规划对方案进行了调整。调整后达2650米的“长隧”，将直接在湖底顺延，接新庄立交，比原计划长出400多米。

　　从全线来看，内环东线隧道段分为四个部分：中山东路两侧，600多米；北京东路南，500米；九华山穿越段，300米；湖底段，1500米。该负责人告诉记者，恰恰最短的一段是最难啃的骨头。原来，九华山是紫金山的余脉，本身就是一个大断裂带，山体内含大片破碎岩层，而且施工平面处于正常水位以下，出现涌水、崩塌的可能性很大。

　　从结构形式上看，山体隧道是一种三联拱，即两侧是双向六车道，中间还有一个管线、人员逃生等专用的管廊，总宽约32米。这种宽度在山体施工中也较复杂。另外，九华山上的明城墙和人防工事也给工程出足了难题。

　　玄武湖底出现环行互通节点

　　调整后的“长隧”方案大致呈南北向，穿越玄武湖东北湖底，与现有东西向隧道相接。据介绍，工程完工后，玄武湖下将形成一个地下交通网，并在东北角形成一个环行节点：以环行匝道连接东西向隧道、南北向隧道以及前往新庄立交的通道，车辆不用出地面就可实现东西、南北向互通。

　　交通专家认为，这样一来，既化解了新庄立交功能不足，对湖面景观也没有负面影响，还使南京井字型快速内环的“东北角”更加规整便捷。

　　秦虹大桥上再架“五龙桥”

　　按照设计指标，主线高架桥的设计时速为每小时80公里，隧道段每小时60公里。该负责人透露说，为了真正发挥快速内环疏导作用，高架部分在对接地面通道时设计了充分的匝道和人行通道。比如在跨越秦虹大桥时，不仅有车辆通行的主桥部分，还将另建2个匝道桥和2座人行桥。

　　纬三路西延暂缓施工

　　又讯 城东干道即将开工，快速内环东线明年有望形成，然而记者从有关部门获悉，纬三路(新庄立交至新模范马路到定淮门一线)西延工程年内暂时无法动工，因此十运会之前，井字型快速内环仍无法完全合围。

　　纬三路西延原定于年内开工，初步方案是新模范马路全线架设高架至定淮门大桥，途经古平岗设置大型立交桥。据有关人士介绍，模范马路西延段大部分道路都低于40米，而根据设计方案，高架部分26米宽，如要围挡施工，则拆迁量很大，另外城东干道的建设任务也非常艰巨，需要投入全力，因此西延工程年内不可能动工。据悉，纬三路西延工程将在城东干道快速化改造后才能实施。作者:师擎