编组站百车待发迎提速
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软卧里可看电视，且和空调一样可自控

车厢过道开关一触即开

　　文/本报记者 姜齐放 彭纪宁 通讯员 徐晓辉 丁亮 刘辉龙 图/本报记者 朱文海

　　明天零时零分，中国铁路将迎来第五次大面积提速！1997年4月至2001年10月，铁路曾在120公里/小时的基础上，分线路先后四次大面积提速调图。此次提速，将把7700多公里干线上的列车时速进一步推到160公里或以上，部分区段列车最高时速甚至可达200公里，相当于F1赛车多数情况下的平均速度，火车将像子弹头一样呼啸而过。

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　　中远途旅行，乘火车仍是多数中国人的第一选择。开得更快的火车将会给我们的出行带来哪些便利？一次次地提速，如何保证运行安全？十大“悬念”，为您一一解答；新型列车，我们带您“试驾”。

　　悬念1：广州到各地，很近有多近？

　　此次大提速，常坐火车的人最大的感受将是广州到各大城市，尤其是祖国大西南的时间距离变得更近了。广州至重庆K356次缩短的时间最多，达12小时31分。此外，广州至贵阳K64次缩短了12小时，广州至昆明K365次缩短了4小时17分，北京至长沙Z17/18次一站直达，列车运行13小时40分，比T1/2次特快旅客列车缩短了1小时30分，广州至兰州K226次缩短了4小时02分。

　　提速后，广铁集团公司管内旅客列车平均旅行速度提高为75.2公里/小时，比2001年提高8.3公里/小时。其中，直达特快列车为106.0公里/小时，特快列车为98.7公里/小时，快速列车为71.8公里/小时，普通快车为66.1公里/小时。

　　悬念2：Z字直达车，不从广州开？

　　从4月18日起，铁路新增开19对Z字头直达特快列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，中途一站不停，实现完全的点对点运输。

　　然而，家住广州的李小姐看了新车次表后却很失望，19对Z字头直达车主要是分布在北京、上海等地，而广铁集团管内只有长沙至北京一趟，客流量居于首位的广州，却没有开行。

　　铁路有关负责人解释，这是因为，直达车时速160公里以上，而武广(武汉到广州)南段铁路的路基，最高仅能达到135公里运行时速，其设计速度和直达车速度要求相距太远，走直达快车效果不明显；另一方面，考虑到广州新站的搬迁，武广客运专线的修建等因素，如果硬上直达车，只会造成资源的浪费。从长远来考虑，未来肯定会有直达列车从广州站始发。

　　悬念3：一次次提速，会不会提价？

　　铁道部有关负责人承诺：第五次提速将继续执行提速不提价政策。据介绍，铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，旅客列车目前分为特快列车(含直达特快)、快速列车和普通列车(含普快和慢车)。与速度相对应的票价档次仍维持提速调图前的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车(含直达特快)。增设直达特快列车，铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档次的列车票价。原有的快速列车、普通列车在速度上都有不同程度的提高，但设备相同的同等级列车，票价并没有相应提高。

　　悬念4：跑得更快了，订票提速否？

　　提速后，购票方式也将发生变化。所有售票网点实行联网售票，预售、预订期将大为延长，异地预订等服务将有所增加。对一些直达旅客列车，旅客还可以像预订飞机票一样，提前办理预约预订业务，并可在规定的取票期限前任意变更。

　　此外，或登录羊铁网上订票系统http://eticket.yctl.com.cn，或拨打订票电话020-86222862，足不出户就能买到火车票，途径也将更多。网上订票系统还有“票价查询”和“时刻表查询”等功能，可根据“车次”、“终点站”、“时间段+所在城市”等查询所有列车的到发时刻。甚至还可以预订半年以内的车票。

　　悬念5：列车飞身过，安全怎保证？

　　在铁路线和列车两方面，一系列的“新玩意”的出现将使提速后的列车运行更为安全。

　　铁路线上：一是更换换道岔，自1997年以来，广铁集团仅京广线就更换提速道岔1000多组，彻底告别了扳道工人工操作的时代，新的提速道岔不但能电动操作，还具有自动锁闭功能；二是裁弯取直，线路上的小弯道改成了大半径线路或直线通道，这样可以有效避免列车在弯道快速运行时，因离心力太大而失去控制；三是大量采用无缝钢轨，改造后的提速线路，采用的都是60公斤重的无缝钢轨，最长的区段可达30公里，从而使安全系数大大增强。

　　列车方面：广铁集团所有提速列车均采用盘形制动加电子防滑器，能够保证列车在160公里的时速下，在1400米处完成制动；部分列车还将装上监督装备，这种类似“黑匣子”的设备能使行车安全始终处于动态监控之中，并具报警功能；在通讯设备上，由于分阶段采用GPS定位新技术，旅客在列车上就可了解运行前方站的情况，列车运行的状况也始终处于控制之中。

　　悬念6：横穿铁路线，能否少绕点？

　　提速后，对于走铁路的人来说，危险性将会大增，据了解，今年以来，京广线广东境内已发生11宗行人行走铁路伤亡事件。铁路有关部门提醒，这是违反《铁路法》的行为，提速后更要注意勿走铁路。

　　此外，为最大限度减少事故，铁路部门还在主要路段增设护栏，取消平面交叉道口、车站股道。京广线湖南境内将在2年内修建90处立交桥、涵洞等，目前已完成11处。

　　悬念7：一踏上火车，隆隆声难除？

　　不少人都曾有过乘坐火车的经历，伴随着隆隆的火车声昏昏欲睡。

　　此次提速，广铁新增上线机车9台(组)、25T型客车40辆。25T型客车玻璃窗宽大视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的局促感；密集型车钩的使用，将减少运行途中的冲撞晃动，还有小间歇自动车钩、新型转向架，它们的运用，将使列车运行更加平稳、舒适。此外，每个座位内部都在上下左右四个方向增加了减震装置。

　　悬念8：乘坐“Z字头”，冲凉再下车？

　　新型的Z18／7次直达特快旅客列车，在内部服务设施上有了更多人性化的设计，将令枯燥的旅途变得生动起来。软卧包厢内的乘客，可通过4个液晶屏各看各的电视，互不干扰；温度、灯光明暗和声音调节设备，可以根据需要自行调节；使用无线上网服务，在列车上也可尽情网上冲浪。另外，高级包厢还设有单独的卫生间和浴室，在车上冲完凉再下车进城已不是梦想。列车上的厕所门改成了推拉式，门边加包了软质边条，不仅扩大了使用空间，而且能有效防止旅客挤伤手脚。而首次出现的集便器，将使铁路沿线不再作列车的天然垃圾场。

　　悬念9：提速一分钟，要花多少钱？

　　据铁路部门统计，每压缩列车一分钟的运行标值，铁路部门要投资3000万元左右。如果放大到全国，这将是一个天文数字。

　　此次大提速中，广铁辖内预计有229.5对列车进入提速序列，所有列车的运行时间较原先压缩了约130小时。与以往提速不同，第五次提速可以说是结合生产布局调整，全面压缩列车技术作业时间，充分利用提速资源，增开高技术等级列车，实行机车长交路牵引实现的。如，过去列车运行每一个区间，都要进行长时间的检修或是更换机车车头，而随着设备改善，机器性能提高，现在列车往往能超远程直达目的地，如货运列车最远能达2000公里而不需检修。

　　悬念10：此次提速后，还有第六次？

　　从1997年开始至今，全国铁路已经历五次提速，提速会不会还有第六、第七次？铁路方面表示，第五次提速绝非最后一次。目前，京沪、京广北段有些干线时速已达到200公里，而未来第六次提速，将会向全国干线200公里的时速靠近。然而，也有专家认为，每次大提速，当中涉及的大量的改造资金和资源调配，倒不如修建多条客运专线。据悉，京广、京沪、秦沈、陇海等地多条客运专线正在进行论证，或将要上马。如武广客运专线，时速将有200至300公里，一旦开通，市民早饭后踏上火车四个小时后中午就能到武汉吃武昌鱼了。

　　相关专题：铁路第5次大提速