对拉式防风墙
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　　本报记者现场踏访“百里风区”防风墙

　　本报讯(特派记者李杨) 由中国铁道部出资11亿元人民币，乌鲁木齐铁路局自筹资金2亿元人民币，修建的位于新疆自治区吐鲁番市鄯善县的十三间房到小草湖段130公里防风提速工程近日完工并投入使用，从此，陇海线和兰新线再也不会因这段“百里风区”刮大风而阻断铁路运输和交通的困扰了。本报记者在得到这一消息后，遂于4月22日下午4时20分乘坐

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由兰州发往乌鲁木齐的T295次列车，远赴新疆自治区吐鲁番市鄯善县进行了现场采访。

　　记者目击防风墙

　　列车经过一夜的行驶，23日早晨9时许，记者乘坐的列车到达哈密站，一位乘务人员(由于记者一直在询问这位乘务人员有关防风墙的事情)过来对记者说，在列车行驶出哈密站大约40分钟就可以看到铁道两旁的“防风墙”。9时40分左右，顺着铁路延展的方向，长长的一道绿色“栏杆”挡住了记者的视线，“这就是防风墙！”一位乘客告诉记者，“它就像一道绿色的屏障挡住了夕日肆掠的狂风，现在我们坐车再不用害怕刮大风了。这道防风墙总的长度大概有一百多公里，防风墙的样子有好几种呢，你慢慢看吧！”这段防风墙的高度大概有两米左右，“栏杆”与“栏杆”之间的距离不时很紧密，有一些较大的缝隙，并且好象是用铁丝一类的绳索穿连起来的。

　　列车前行了大约20分钟后，一道像是古代城墙般厚重的防风墙出现在记者的眼前，墙砖顶端有着一些齿轮，墙砖侧表面上的有一些突起圆顶，这种防风墙的高度大概有两米多些，厚度大概有一米左右，给人一种牢不可破的视觉感，记者心想也许只有这样厚重的防风墙才能抵挡制止那10级以上的猛烈狂风吧。在经过一些小车站的时候，记者发现在站点的这一段中，都有一段段像是水泥预制板搭建的防风墙，高度有两米五左右，厚度不时很厚，大概有十多公分左右，板块之间是用水泥涂抹连接的。在列车的行驶过程中，列车要经过一些桥梁，在桥梁上的这一段。桥梁的两侧都架有一些纯钢板构造的防风墙，每侧的钢板有七八块到十多块不等，高度在两米到三米之间，厚度可能只有几公分，而且钢板与钢板之间有缝隙存在，钢板也不是整块的，每块钢板上都会有一些“窗户”，大小在十多平方公分左右。

　　过往列车不再受大风影响

　　记者在昨日中午12时左右到达吐鲁番市鄯善县火车站后，前往乌鲁木齐铁路防风提速工程鄯善指挥部进行采访，最后防风提速工程二期工程的承建单位，乌鲁木齐铁路局建设管理中心有关负责人接待了记者，乌鲁木齐铁路局建设管理中心有关负责人介绍到，130公里的防风墙设计，有59公里是位于兰州市的铁道第一勘测设计院设计的，剩下的是由乌鲁木齐铁路局建设管理中心设计。去年百里风区刮特级大风，致使兰新线与陇海线的铁路交通运输直接陷入瘫痪，给铁道部造成了极大的损失，铁道部这次修建百里防风墙也是痛下决心，坚决要一次性根治百里风区所带来各种危害。为了此次百里风区防风墙的修建和沿线一些铁路线的迁移，共投资13亿元人民币，其中铁道部拨专款11亿，乌鲁木齐铁路局自筹资金2亿元。

　　这次百里防风墙修建工程总共是分了三期工程，在列车上经过所看到的这些防风墙都是属于二期工程，总的来说二期工程的建设基本上已经完工了，5月15日铁道部将验收二期工程。此次防风墙的修建，预留的最大火车时速可达200公里/小时，当然是在火车行驶的技术和构造要求可以达到这样高的时速后。预计在十月份，百里风区列车时速还要进一步提速到160公里/小时。从现在开始，在十三间房到小草湖这一段“百里风区”，过往的列车限速行驶已经成为历史话题。

　　防风墙修建前：3天的路走了6天

　　防风墙修建后：列车再也没被迫停过

　　记者乘坐的是兰州站始发乌鲁木齐的T295次列车，在列车上记者与兰州客运段乌鲁木齐车队的李书记邂逅，李书记就防风墙建成的前前后后接受了记者采访。

　　李书记告诉记者：“一年一场风，从春刮到冬，说的就是百里风区的情况。还有一个怪现象，就是乌鲁木齐一下雨，百里风区就刮风。在没有修建防风墙的时候，列车开到百里风区就要随时关注沿途站点测风仪的情况报告。小风的时候列车要限速到30公里/小时；七八级风的时候限速5公里/小时；10级以上的大风就要被迫停车等候了。但现在防风墙的修建完工并投入使用，让乘客朋友们成为最大的受益者，安全、让乘客朋友们不再有危险的顾虑。因为在往年的刮风期间，咱们的列车往往会晚点，或者是停滞几天。就像在去年五一节的时候，我们的车刚到‘百里风区’就遇见了大风，刮了五十多个小时的风，最后的结果是我们本来3天的路程走了6天，5月7日才到达乌鲁木齐站，路上等了三天时间，在等那次大风过去的时间内，列车上数千乘客的饮食、饮水等等的问题让我们非常的棘手。从今年开始再也没有遇见过这样的情况，在今年2月底的时候，我们的T295次列车也遇见一次大风，当时我们的这趟列车只是晚点2个多小时。”

　　回程路上

　　12级大风吹起列车丝毫未受影响

　　记者在采访工作完成后，再次搭乘乌鲁木齐直发兰州的T296次特快返回兰州，由于T296次列车到达鄯善车站的时间是夜间的22时38分，记者到达鄯善车站时是21时50分左右，只好在鄯善车站内等候。在候车厅内等候的过程中，记者感觉到风力在逐渐变大，狂风不断吹开通往站台的厚重的玻璃门。记者上前询问车站工作人员：这样的风有多大？如果此时在百里风区，风力会达到多少级？工作人员陪同记者来到站台，记者明显的感觉到，大风顶风前行的脚步有些吃力，(记者体重68KG，身上的背包大概有10KG左右)。他告诉记者，站台上风能吹动人的时候，风力大概在7到8级左右，如果在百里风区的话，风力可能已经达到12级了。

　　22时38分，T296次特快列车准时驶入鄯善车站，22时44分，列车出站。过了大约二十分钟的时间，记者突然听到车窗外传来一阵阵尖啸声，这是大风刮过较小缝隙时发出的声音，列车已经进入百里风区了。然而记者可以明显感觉到列车的速度并没有减慢，因为记者端着的泡面碗内的汤水并没有发生剧烈的晃动。

　　次日早晨8时50分，T296次列车到达酒泉车站，准时到达酒泉车站的时间是8时31分，列车晚点19分钟。

　　防风墙有五种类型

　　记者拿出一路上所拍摄的各种不同的防风墙照片向乌鲁木齐铁路局建设管理中心有关负责人询问，该负责人对记者说：“你拍摄的防风墙类型只是其中的两种，有的还不是防风墙，只是防滑土的墙而已，还有三种你怕是没有注意吧。”随后对记者详细解答了防风墙的构成种类。

　　对拉式防风墙：此类防风墙是最坚固的一种，它是由水泥浇制的预制块，厚度为1.5米，中间是沙加石，用水泥抹缝搭砌而成，从路基算起高为3米。它的主要作用是起到了防止刮大风的时候产生的车底兜风致使行驶的列车出现掉道，它的最大防风级别在10级以上。

　　承插式防风墙：承插式防风墙主要的构成材料是X—69型旧灰枕，厚度只有不到二十公分，主要是放置在风力不是很大的地方，它的搭砌是在两块预制板中间(相隔十数米左右)依次插入构成，旧灰枕中间用铁丝穿插。它的作用和对拉式防风墙作用是一样的，只是在不同的风力地段而已。

　　土堤式防风墙：此类防风墙的样子有点像河堤，也是用黄土堆砌而成，只不过河堤是防水，土堤是用来防风的，主要原因是这一段的列车行驶是在在土堤上有一些人工挖制的防风槽，深度也只有几公分。

　　站区式筑板式防风墙：站区式筑板式防风墙顾名思义就是在列车停车的站点专门设计的防风墙类型，它的主要构成材料是水泥浇铸的预制板，厚度十四五公分左右，高度两米五左右，因为在站点停站的列车很少会因为车底兜风将列车刮掉道，只有在行车的过程中会出现上诉情况。所以站点上的防风墙基本是这样的。

　　桥梁纯钢板式防风墙：说它是特殊形式是因为，百里风区这一段铁道线上桥不是很多，因为桥梁承重的原因，所以不能筑建以上几种防风墙。而且它主要是焊接树立在桥基两侧，由纯钢板构成，高度在2.5米到3米之间。它的主要作用也是起到了防止刮大风的时候产生的车底兜风致使行驶的列车出现掉道。防风能力和以上各种防风墙一样。