新华网格尔木5月30日电（记者王圣志）在青藏铁路古露车站附近，一片新建“湿地”上的牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在这里悠闲地啃食着牧草。
这片14万平方米的“湿地”是铁路建设者模拟湿地环境而营造的。规划中的青藏铁路古露车站位于西藏自治区北部羌唐草原，将占用14万平方米的湿地。在车站施工前期，建设者就考虑如何保护这片湿地。专家提出，湿地上的牧草不同于普通牧草，离开充足的水份后
将不能成活，除非再造一个与原来相同的湿地环境。
“再造湿地”方案于去年春天实施，建设者先在原湿地旁边植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入其中，营造湿地环境，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。14万平方米的“人造湿地”不久前全部建成，移植的草皮经过寒冷冬天后依然保持着生命光彩。
负责车站建设的中国铁路十三局负责人李少亮说：“我们投入了大量人力和物力再造湿地，为了保护青藏高原生态完好，这样做是值得的。”
羌塘草原水草丰美，湿地遍布，青藏铁路总体设计师李金城说：“为了保护羌唐自然保护区上的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路的方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”
记者沿青藏线看到，几乎所有的青藏铁路工程指挥部都驻扎在兵站和过去建设青藏公路废弃的房子里，取土场经过严格规划，施工便道两边用彩条绳子圈起，严禁车辆轧压草皮。
李金城说：“青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮。铁路路基所占用草地上的草皮，全部被移植养护后，再栽培到铁路路基边坡上。”
在海拔4500米的青藏铁路沱沱河施工地段路基边坡上，一段宽10米、长约100米的人工培植试种草坪已安然度过“危险期”。为维护青藏高原独特的生态环境，科研人员开展了青藏铁路高原冻土区植被恢复试验研究，用了5个多月时间在青藏高原采摘草种，并使用保水剂等先进科技，使植物试种成活率达70％，比自然成活率高一倍多。
据铁道第一勘测设计院高级工程师包黎明介绍，从去年开始，青藏铁路参建单位着手在宽3至10米、长约1110公里的新建青藏铁路格拉段路基两侧边坡种植或移植草皮。由于青藏铁路平均海拔高4000多米，年均气温在零摄氏度以下，种植后采用保水、保温和土壤处理等特殊手段进行培育和养护，已经取得成功。不久，青藏铁路将成为一座“绿色长城”。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏铁路建设对占地上的一草一木都进行了移植和养护，青藏高原植被不仅没有因为修建铁路而减少，相反，高原冻土区植被恢复试验取得成功，还为丰富和恢复高原植被创造了良好条件。”
青藏高原是中国和东南亚地区巨河大川的发源地，也是世界山地生物物种的一个重要起源和分化中心，生态环境独特、原始而又十分脆弱。
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