“9+2”泛珠三角区域合作书写“急速传说”(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月11日02:41 人民网-华南新闻

　　本报记者　鞠青　实习生　周奥

黎如阳摄　　在泛珠三角地区的旅行者和货物，通过高速公路，将在一日内到达福州、南昌、长沙、贵阳、南宁、海口及桂林、张家界等省会城市和旅游城市。与此同时，到2020年，广州开往福建、江西、湖南、海南、广西、四川、云南、贵州等省区的列车将在一日内到达。

　　在泛珠三角区域合作与发展（“9+2”）论坛上，交通又一次以先行者的姿态，为大家勾勒出了一个撩动人心的“一日交通圈”网络，泛珠三角区域内的城市，首先在空间上有了成为经济共同体的可能。

　　公路提速将带来经济提速

　　在最新制定的国家高速公路路网规划中，有纵横交织、放射与环路相结合的22条路线被安排在泛珠三角地区，远景规模大约有3万公里。

　　国家交通部部长张春贤透露，这个布局具有密切联系泛珠三角各组成部分的功能，增强了华南地区与华东、华北和西北地区的通道衔接。另外，为实现区域高速公路的一体化，打通省际快速运输通道，构建泛珠三角快速运输网，规划形成的以大珠三角广州、香港为中心、呈扇形向内陆和沿海地区辐射的路线格局尤其引人注目。

　　国家高速公路路网规划完成之后，在泛珠三角地区除能在一日内到达上文提到的城市以外，成都、昆明等城市也能在两日内轻松到达；上海、济南、青岛、郑州、西安、重庆等重要城市和陕北延安、甘肃天水、云南丽江等旅游城市也在两日交通圈辐射范围之内。此外，联合国亚太经济社会（UNESCAP）提出的亚洲公路在中国的路线也在国家高速公路路网规划之中。届时，广西、云南所有重要陆路口岸将被连通。

　　张春贤介绍说，国家高速公路路网规划了珠三角环线，以广州为中心，把香港、澳门、深圳、珠海、中山、佛山、东莞等城市连接起来，拟议中的港珠澳大桥可以更好地服务于香港对珠江西岸的辐射。这样可以更好地发挥珠三角经济核心优势、增强珠三角的辐射能力，扩展和巩固香港作为国际航运中心、国际物流枢纽的地位。加之泛珠三角通往东盟的高速公路被打通，为泛珠三角地区发挥地缘优势、融入国际市场开启了新的大门。

　　铁路客运要实现“公交化”

　　相关资料显示，泛珠三角铁路“瓶颈”制约突出。一是进出区域的铁路通道不畅，由珠三角往北，京广线运输能力紧张；往东无铁路直接连通沿海地区；往西则通道少，线路标准低，列车运行速度慢。二是铁路客运“公交化”程度低，尤其是经济发达的珠江口西岸仍无铁路。不仅铁路运输能力长期处于饱和状态，闽、粤两省和长江三角洲地区的沟通也极为不便。在京广线广州至武昌段，春运期间除供应港澳鲜活货物的3趟列车外，其他货运列车一律只能停开。

　　国家铁道部副部长王兆成在“9+2”论坛上透露，为改变泛珠三角铁路受到制约的状况，铁道部在《中长期铁路网规划》中，将加快泛珠三角区域铁路建设，实现运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高。同时，铁道部将结合新线建设和已有线路改造，提升线路标准，改善线路条件，继续实施列车提速战略。建设完成后，列车最高运行速度将超过每小时200公里，真正实现铁路客运“公交化”。

　　内河航运、海运“双管齐下”

　　泛珠三角9个省区拥有了众多的内河航道，其中又以我国五大水系之一的珠江水系涵盖最多。据悉，目前交通部已经和广东省人民政府达成协议，将用5到8年的时间完善珠三角地区内河航运网络，有效降低集装箱运输成本，以适应香港国际航运中心的地位和泛珠三角经济圈发展的需求。专家预测，届时珠三角地区内河航运能力将有30%的提高。

　　张春贤介绍，珠江水运今后发展的重点在两个方面。一是加快西江干线航道建设，提高航道等级和运输能力，加快红水河复航，建成云南、贵州、广西等西南地区通畅的出海航道，充分发挥西江沟通珠三角和西南地区的功能，增强珠三角的辐射和带头作用。二是继续完善珠三角“三纵三横”骨干航道，形成高等级、大能力、相互连通的内河航道网络和江海联运体系，为香港国际航运中心提供更为便利的服务。

　　海运方面，张春贤说，泛珠三角地区拥有得天独厚的条件，国家规划的枢纽港口中，有9个分布在泛珠三角地区的沿海省区，占总数的将近一半。众多良港能够为泛珠三角地区的资源和产品在国际、国内两方面市场提供口岸服务。在内地珠三角港口快速发展的同时，香港港口连续5年保持集装箱吞吐量世界第一，广州港和深圳港仍然是香港国际航运中心的重要补充。

　　有关专家建议，从区域市场整体和资源利用情况分析，香港和珠三角地区港口的建设还需要按照一定的机制进行进一步的统筹规划和功能协调，方能实现优势互补，互利互惠。

　　“急速传说”不是传说

　　广东省政府发展研究中心副主任李惠武表示，广东省各有关部门已采取积极措施，包括制定和完善物流发展规划，信息化建设，加快海陆空各种基础建设、通往周边省份的公路、铁路等路网建设、口岸设施建设、边境信息化建设等，力求尽快形成大通关环境，为粤港两地物流的合作发展创造必需条件。

　　作为泛珠三角经济圈的核心地区，广东是我国高速公路最发达的省份之一，珠三角城际间轨道交通建设也已全面启动。据估计，到2005年，以广州为中心、广东省21个地级以上市将全部开通高速公路，形成广东省“三小时交通圈”和珠三角城际间“一小时交通圈”。在广西，贺州、梧州、玉林、北海等各市县与广东相邻各县区出省高速公路和高等级公路将加快建设，联合加快与泛珠三角经济区各省海陆空通道的连接与沟通，加快出海、出边、出境通道的建设，推进广西三大港口与广东湛江、广州、深圳等港口的合作与建设，构建广西通往泛珠三角各省与连接东盟的通江、达海、出边的便捷的立体交通网络。

　　论坛拉下帷幕，新一轮交通建设的帷幕却才刚刚拉开。我们翘首以待，一部“急速传说”走下论坛，从传说演变为现实。

　　《华南新闻》 (2004年06月11日第三版)

黎如阳摄

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