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　　6月10日,遵(遵义)崇(重庆市崇溪河)高速公路重点控制性工程之一的桐梓楚米1号特大桥转体工程顺利完成,两座分别平行建造在铁路两侧各长55米、重3300多吨的桥梁在60分钟内被工程技术人员整体转动45度,使两座原本南北走向的大桥改变为东西方向与铁路立交。据专家介绍,楚米特大桥中的转体桥是我国目前转体桥梁中综合难度最大的桥梁。记者专程赶往施工现场见证了大桥转体的全过程。

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　　横跨铁路需建转体桥

　　楚米特大桥位于遵崇高速公路50公里+900米处,距离目前我国西南地区在建的最长公路隧道——凉风垭特长隧道大约1公里。这座特大桥全长402.36米,其中转体桥部分长55米。按照设计,楚米特大桥须横跨黔渝铁路。而依照传统的建桥方案,直接在铁路上方架桥将使铁路交通受到严重影响,为此,公路设计和建设单位决定先在铁路两边分别沿铁路平行建造两座桥面各长55米的大桥,待两桥建成以后,再利用特殊的大桥转体技术,使大桥按需要改变方向,从而达到整体一次性跨越铁路的目的。

　　由于遵崇高速公路设计为双向4车道,两座转体桥分别系遵崇高速公路的左幅和右幅,单幅重量分别为3380吨,桥高17.7米,桥面各宽10.7米,各建设2条车道,由贵州省交通规划勘测设计研究院设计。

　　转体难度全国之最

　　据遵崇高速公路项目总监办龚玉华副总监介绍,相对于省内已经建成的两座转体桥,楚米转体桥创下了我省公路建设史上的三项纪录:一、该桥系左幅和右幅两座桥同步转体;二、该桥位于弯道上,系两座弧形弯桥;三、两桥均处在公路的坡道上,大桥两端东高西低。

　　据现场的专家介绍,上述三大特点使得楚米转体桥的综合难度堪称全国之最,其中转体过程中最大的考验在于:由于两桥均位于弯道和坡道上,造成桥梁的重心不在转体的轴心上,因此转体过程中必须确保转体平稳,否则就有大桥整体垮塌的危险。

　　桥墩下暗藏“机关”

　　该桥于2003年1月1日由中铁二十一局集团第三工程有限公司动工建设,转体施工采用ZTD1500型连续顶推式千斤顶系统。据专家介绍,施工单位首先在每个桥墩底部预先建造了一个直径2.76米的上、下两个转盘,上、下盘之间安装有润滑物。记者在现场看到,转体之前,工程技术人员完成了准备工作,拉动桥墩转动的钢丝绳已经被液压千斤顶拉直。

　　据了解,在施工过程中,工程技术人员动用了超声检测、高精度水准仪等设备确保大桥基础施工及转盘安装。

　　60分钟完成转体

　　6月10日上午7点,数十名参与大桥转体的技术人员和工人已经各自在指定的位置准备就绪。8点正,随着工程总指挥一声令下,转体顶推系统徐徐启动。记者看到,大桥整体开始非常平稳地转动。据专家介绍,桥梁上55米长的桥臂远端正以每小时不大于5米的线速度转体。

　　几分钟后,在工程技术人员的努力下,最初平行于铁轨的两座桥梁已经明显发生了位置偏移。为了配合大桥转体工作,铁路部门暂时停止了列车通行。上午9点,现场指挥接到报告:大桥转体工作全面完成。根据技术人员检测,大桥两端误差不到7毫米,完全被控制在标准误差2厘米的范围内。

　　转体完成后,施工人员立即对两座桥墩实施固定,并开始将两座桥梁的桥臂与已经建成的桥梁部分进行连接施工。预计整座大桥将在7月1日竣工。

　　另据了解,遵崇公路上重量最大的转体桥——桐梓马鞍山转体桥目前工程建设进展顺利,重达8000多吨的桥梁预计在8月份进行转体。

　　遵崇公路明年通车

　　昨日,记者从遵崇高速公路建设指挥部获悉,目前全长117公里的遵崇公路主体工程已经完成近80%,遵义至桐梓区段已经进入路面施工阶段。

　　目前工程建设者正24小时不间断施工,确保遵崇公路于明年底实现全线通车。届时,按照公路设计时速,小型车辆从贵阳至重庆市区大约仅需5个多小时,遵义至重庆市区可在3小时内到达。

　　　作者：付蕾 唐正平