规划中的隧道横断面效果图
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隧道出入口景观图

　　本专题撰文 本报记者 冯 榕 通讯员 何骏原

　　核心提示

　　长洲岛位于广州市黄埔区西南侧的珠江前后航道交汇处，是著名的黄埔军校所在地。长期以来，该岛屿周边地区仅仅依靠轮渡方式往来，交通落后极大地阻碍了长洲的发展。

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为此，黄埔区政府决定考虑修建通联南北两岸的过江隧道。

　　记者昨日独家获悉，由广州市城市规划局黄埔分局委托广州市交通规划研究所和铁道第一勘察设计院制定的《长洲--鱼珠过江隧道方案规划研究》，近日已通过专家论证并报交广州市政府。在对该《规划研究》中的三套设计方案进行比较分析后，拟定C方案，并做出了部分完善。据了解，该项目拟定投资约3.5亿元。

　　轮渡交通阻碍长洲发展

　　长洲岛是著名的黄埔军校所在地。其西南侧与小谷围岛—大学城相连，其他方向则隔珠江与琶洲、新造、黄埔相望。

　　长洲岛面积大，长期以来，该岛屿周边地区仅仅依靠轮渡方式往来，落后的交通方式已经极大地阻碍了长洲的发展，对其岛上的旅游资源造成巨大的浪费。虽然随着交通建设的发展，周边已经陆续规划了一些进出小谷围的桥隧，但长洲与其所辖属地--黄埔区之间始终联系艰难。对此，黄埔区政府决定考虑修建通联南北两岸的过江隧道，彻底改善地区的交通状况。

　　2003年9月，张广宁市长到黄埔区调研，视察了长洲--鱼珠隧道选址的情况后，马上开展了隧道的规划建设论证。按照地区道路现状及其规划情况，并考虑到北岸鱼珠码头和黄埔港的实际情况，以及南岸用地现状，对隧道进行必要性、可行性及选址意见、交通组织等方面进行论证。

　　工程将建成一级主干道

　　从地理位置上看，拟建工程项目是位于东二环高速公路和环城高速公路东线之间又一条过珠江的通道，距离东二环高速公路约为5公里，距离环城高速公路东线约为4公里。依靠南北两端与规划路网的良好衔接，隧道工程建成后将形成黄埔区往珠江两岸(长洲岛、大学城、番禺区)的一条快速便捷通道。根据珠江三角洲和广州市路网条件的分析，可能使用这条快速通道的包括来往长洲岛与珠江北岸，黄埔及其珠江三角洲东部与广州南部地区之间的交通等。由于隧道工程建成投入使用时，相邻地区(黄埔、大学城)的道路网络已经基本完善，隧道工程的新建必然产生大量的诱增交通量和转移交通量。

　　据介绍，隧道规划控制宽度为50米，设计净高高于5米，为城市一级主干道，呈双向四车道，荷载等级为城—A级，在抗地震方面，也做出了充分的考虑，按照抗7度设防，在防水标准方面，达到了二级防水标准。对于这些标准，设计单位提出了A、B、C三种设计方案，综合比较之后，拟定C线方案，并在C线方案的基础上做出了完善的修改版本。记者同时获悉，三种方案的投资估算在3.5亿元左右。

　　隧道周边将增加高架路

　　据悉，该规划研究范围包括：东至黄埔中心区，南至长洲岛(金洲大道)，西至环城高速公路(东环)，北至广园快速路。

　　根据工程的规划方案，过江隧道南北段的周边交通设施应调整或增强。其中北段包括：

　　●沿海高速公路的接入，使得作为其连接广州市中心区的黄埔大道的交通功能大幅增强，应作为准快速路来规划设计。

　　●在黄埔大道及其支线上设置双向六连道高架跨深涌东路、珠吉路和黄埔大道。

　　●将茅岗立交原方案黄埔大道支线方向上双向四车道高架改为双向六车道，并向东延伸至跨过大沙地西路后落地。

　　●茅岗南路下穿现有中山大道跨黄埔港铁路支线的高架桥，在该路口东北侧设置南向西左转匝道，同时在茅岗南路上设置南向南调头通道。

　　南段规划包括：

　　过江隧道南段接规划的金洲大道(规划宽度50米)，隧道出口距离东西向环岛路(规划宽度26米)的距离过近，该路口若采用信号灯控制则于交通安全不利。因此，该路口不宜设置信号灯控制，金洲大道中间分隔，环岛路方向设置跨线桥。

　　北段部分道路计划封闭

　　过江隧道方案北段的地区交通组织调整方案包括：

　　●沿海高速公路连接线(黄埔大道-黄埔大道支线-中山大道)的主线双向连续通行，中间分隔。

　　●沿海高速公路连接线(黄埔大道-黄埔大道支线)相交的主要道路路口可以组织机动车辆调头，地区交通能过地面平交路口进行组织。相交次要道路封闭。

　　●蟹山路、大沙地区的地区交通利用沿海高速公路连接线(中山大道)桥底平交路口进行组织。

　　●禁止茅岗南路—中山大道路口北向东左转，同时机动车辆在茅岗路上利用中间绿化带开口实现南向南调头。

　　●海员路组织东往西单行，港前路组织西往东单行，其余道路组织双向行驶。

　　北段出入隧道这样衔接

　　●入隧道车流方向

　　东向入隧道：中山大道(黄埔中心区)→茅岗南路调头→入隧道

　　北向入隧道：(接广园快速路)茅岗路→茅岗南路→入隧道

　　西向入隧道：中山大道(或黄埔大道及其支线)→茅岗立交地面匝道→茅岗南路→入隧道

　　●出隧道车流方向

　　东向出隧道：出隧道→茅岗南路→中山大道(黄埔中心区)

　　北向出隧道：出隧道→茅岗南路→茅岗路(接广园快速路)

　　西向出隧道：出隧道→茅岗南路→茅岗立交地面匝道→中山大道(或黄埔大道及其支线)

　　依据地区道路现状及规划，北岸鱼珠码头、黄埔港、南岸军事用地现状等，通过现场踏勘，长洲-鱼珠过江隧道方案工程建设最初拟选出ABC三条线路，但是设计单位在对这三套备选方案的交通衔接进行分析后，最终选定了C线方案，其总长度为2168米。据介绍，规划中该隧道北接茅岗路，南接金洲大道。

　　专家预计到2010年，隧道工程建成初期交通量将达到10000辆/日，远期交通量将达到20000辆/日(按双向四车道)。

　　A线南出口不接金洲大道

　　据介绍，最初现场踏勘，长洲-鱼珠过江隧道方案工程建设还选出AB两方案。A线工程由黄埔大道中心线引出沿鱼珠东路西侧的规划路向南，与长洲岛直接相连。考虑到黄埔大道规划宽度为60米，为城市快速干道，鱼珠东路(暂名)规划宽度为50米，且向北直接与茅岗立交相通，便于隧道车流疏解，故选该码头为施工起点，与对岸长洲码头拉成一条直线，过珠江后穿过军事管理区与规划路相接。其总长度为2125米，规划过江隧道长度为700米，宽度25米。

　　此外，规划单位根据隧道出洞口位置的不同，A线方案又分成长隧道方案(出洞口在黄埔大道以北)和短隧道方案(出洞口在黄埔大道以南)。

　　B线北接口拆迁难度过大

　　该工程由蟹山西路引出，下穿海员路、黄埔大道、港前路交叉口，穿过黄埔冷冻厂，过珠江与金州大道相接。工程项目通过蟹山西路，直接与茅岗立交相接，便于隧道车流疏解。

　　该方案蟹山西路以黄埔大道的交叉点和金洲大道与规划路交叉点为控制点。其总长度为2153米，其中隧道长度为750米，宽度25米。

　　最终选定C线方案

　　据介绍，C方案工程北接茅岗路，南接金洲大道。茅岗南路规划宽度为40米，是黄埔区的主要道路；而南边的金洲大道是长洲岛的主干道，规划宽度为60米。在选线方面考虑到两边均为交通主干道，对交通的疏解十分有利，因此以该两点为控制选线。

　　其总长度为2168米，规划过江长隧道方案和短隧道方案。其中，若采用短隧道，则将来可以根据需要从隧道出洞口处向两侧规划路引出匝道，便于隧道车流的疏解。

　　规划单位对该隧道的三套备选方案的交通衔接进行了分析，分析结果表明，C线方案能够较好地利用隧道工程加强长洲岛与黄埔中心区联系的规划意图，与珠江两岸的规划路网有较好的衔接，且与现状与规划用地矛盾较小。因此，选择C线方案还要针对解决北岸规划用地与茅岗立交衔接问题的改进。

　　所以最后的推荐方案(C线)南段的规划方案作了一些改动，南段接规划的金洲大道(规划宽度为50m)中间分隔，环岛路方向设置跨线桥。并且，由于长洲岛历史文化保护区的特殊性，任何工程的建设都考虑环境和景观影响。

　　隧道工程相关道路

　　●中山大道，广州东部地区的东西向城市主干道，连接天河中心区和黄埔区，向东与广深公路相接，主要满足城市内部长距离交通出行和联系的需要。

　　●黄埔大道、黄埔大道支线、黄埔东路，黄埔大道是广州东部地区的东西向快速路，与黄埔大道支线、黄埔东路等共同构成规划中的广深沿海高速公路往广州市中心区的连接快速通道，在满足城市跨区域长距离交通出行需要的同时，兼具市际快速通道的功能。

　　●茅岗路、茅岗南路，黄埔区南北向城市主干道，位于黄埔大沙地中心区的西侧，北段与广园东路实现交通转换，承接广州中心区前往黄埔区的交通量。

　　●金洲大道，黄埔区长洲岛上的唯一城市主干道，满足长洲对外交通联系和各功能组团间联系的需要。

　　●其它道路，包括蟹山西路、港前路、海员路等，是黄埔区的地方性道路，满足区内交通联系的需要。

　　方案A

　　优点

　　线型较顺直，与珠江正交，过江段距离最短，现有的地形条件也能满足隧道工程的需要，从工程角度考虑是较好的方案。

　　缺点

　　南边长洲岛的出口穿越某单位和一家工厂用地，两场均为军事生产基地，拆迁任务较难完成，若不拆迁军工厂，出口将南移，南边为上坡道，高差较大，大大增加出口段的距离；北边鱼珠铁路支线是鱼珠物流基地的主要铁路通道，拆迁后对物流基地影响很大，是否能拆迁，尚难决定，如果不能拆迁，隧道从黄埔大道北边出地面，隧道的长度将大大增加。

　　方案B

　　优点

　　该方案通过蟹山西路直接接入茅岗立交，便于车流疏解；与A线方案相比，拆迁量大大减少，有利于工程的顺利开展；且较C方案隧道长度所短100米，有利于工程造价的降低。

　　缺点

　　该方案在北岸要穿越黄埔冷冻厂、厂房、拆迁难度大，拆迁费用高；若该部分厂房不能拆迁，则要进行桩基托换处理，工程费用也随之而大幅上升。北边出口所接的蟹山西路，原规划宽度仅为26米，不能满足隧道要求，因此蟹山西路需要重新规划，宽度至少为40米。

　　方案C

　　优点

　　北边的茅岗路与南边的金洲大道均有红线规划，隧道所经地段在规划红线范围内拆迁较容易，沿线拆迁量少；且隧道与茅岗路、金洲大道这两条规划主要干道衔接较通畅，建成后能形成一个较为完整的道路网。

　　缺点

　　与珠江略为斜交，增加工程的难度，过江长度增加，从而增加造价。北端与与城市主干道连接的茅岗立交要做重新规划和改造。