给飞机携带的催化剂发生器加碘化银溶液
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机长研究飞行航线

观察云层云量情况　田香　摄

　　昨日，记者有幸登上我省三架实施人工增雨飞机中的一架，亲历空中降雨全过程。

　　起飞前　紧张准备

　　昨日14：40，记者到达朝阳机场时，工作人员正在往飞机携带的催化剂发生器中添加碘化银溶液。催化剂发生器就安放在飞机腹部两侧，长2米，直径22厘米，每个发生器可以

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承载40公斤溶液。执行此次人工降雨任务的是空军某部，机型为安-26轻型飞机。

　　15：39，记者进入机舱。机组工作人员正在紧张有序地进行起飞前的检测工作，机长在货舱的椅子上铺开飞行图，与朝阳市人工影响天气办公室主任黄国印一道，研究此次人工降雨的飞行路线。

　　15：48，机长走进驾驶舱，开始进行起飞前最后一次检测，各项数据显示，飞机性能良好，适合起飞。

　　15：50，尾舱门关闭。伴随着隆隆的响声，飞机螺旋桨加速旋转，飞机启动。

　　15：57，飞机离开跑道，飞入云层。

　　作业中　云间穿梭

　　飞行平稳后，黄国印主任告诉记者，此次飞行是奉省人工影响天气办公室指令，执行全省范围人工增雨任务。飞行路线为朝阳—大虎山—台安—大洼—隆昌—本溪(县)—王滨沟—铁岭—王滨沟—东兰—大虎山—朝阳。

　　在飞行过程中，飞机一路在云层中穿梭。当时钟指向16：55时，飞机飞行到本溪市上空，在5100米的高空，记者感到飞机开始颠簸，通过飞机观察窗，看见机外的云层呈暗灰色，机舱内温度骤然下降，令身着短袖衬衫的记者打了一个寒战。机舱内光线也随之迅速减弱。此时，黄主任下令：“开始实施人工降雨。”办公室工作人员荣凡按动播撒器控制仪上的红色按钮，播撒器开始工作……

　　记者在驾驶舱看到，观察窗的雨刷器上，已经挂上了薄薄的一层冰。机长告诉记者，此时机舱外的温度为零下8摄氏度。

　　在强对流的云层中，飞机颠簸着疾驰而过。在对流过强的时候，飞机会迅速冲出云层，但过不了几分钟，又冲进云层重新“战斗”。

　　17：17，飞机飞临铁岭上空，在4800米高度上实施本次飞行中的最后一站人工降雨。

　　17：33，飞机飞到东兰上空时，人工增雨作业结束。

　　遇意外　备降沈阳

　　飞机圆满完成任务后，按既定航线返回朝阳机场。但是，当机长和朝阳机场联系时，得到的回答却是朝阳机场上空能见度太低，不能降落。面对这一意外，机长只好与沈阳桃仙机场联系，请求在该机场备降。

　　得到许可后，飞机调转航向，于18：22平稳降落在沈阳桃仙机场。

　　机长走下飞机后，告诉记者，此次飞行航程达1000多公里，虽然此次返航发生了意外，但对他来说并不算什么。这位有着22年飞行经验的老飞行员，近15年来，已为全国10多个省、市实施过人工降雨。他告诉记者，他是盖州市人，能够为家乡作出贡献感到非常高兴。经过短暂休息后，他和他的战友还将再次起飞，为我省继续实施人工增雨。

　　省人工影响天气办公室副主任宫福久等领导接到消息后，于19：10从沈阳市内赶到机场，将人工降雨的功臣们接回省气象局休息。

　　资料链接

　　人工增雨———让云滴长大

　　有云未必有雨，自然降雨的形成，实际上就是云滴长大的过程。

　　飞机实施人工增雨最常用的办法是喷射碘化银，空管专家介绍说，在飞机机身两侧装有喷管，喷射高温燃烧的碘化银，气体的碘化银进入冷云以后，通过冷却凝集成大量极为细微的粒子，它们的晶体结构与自然冰晶非常相似，从而起到“冰核”的作用，形成了许许多多小冰晶，增加了云中的冰晶浓度。由于碘化银的成冰效率很高，因此成为人工增雨最常用的催化剂。

　　此外，也采用在云中喷撒“液氮”的方式，增大云层中冰晶的浓度使云滴长大，最终形成降雨。

　　不过，不是所有的云都可以用来“播雨”的，一般说来低云族中的雨层云和层积云，或中云族中的高层云较为适宜；少云或者晴空条件下，就不能进行飞机人工增雨。

　　第二现场

　　机长“上天”前的十五小时

　　张乾坤是昨日我省实施人工降雨作业的3801飞机的机长，为了这次任务，他已经准备很长时间了。昨日19时30分许，他终于飞“上天”了。

　　“再等通知　随时待命”

　　6月17日凌晨4时，张乾坤的手机响了。他刚休息了4个小时。

　　他抓起飞行文件包，快速赶到省人工影响天气办公室待命，准备随时出发。虽然老张的黑眼圈很明显，但是听到命令他还是很兴奋，天有不测风云，沈阳上空还不具备开展人工降雨的条件，所以，刚赶来的张机长接到通知，“再等通知，随时待命。”张机长说，“这是经常事儿，工作的随机性特别强。经常是刚刚到家休息，下一个紧张的任务又来了。”

　　张机长说，“因为天气条件比较复杂，我们必须在云层较深厚、水汽含量较充足、气流比较大的云系当中作业，这也决定了我们工作的复杂性。只有我们机组人员默契配合，才能完成一次成功的空中降雨过程。”

　　10点左右，沈城的天空忽明忽暗，太阳似乎有要露脸的意思。但从省人工影响天气办公室的监测云图上看，受高空冷涡控制，云层正逐渐加厚，向着有利于人工增雨的方向发展。

　　检查飞机　接令上天

　　18时许，接到命令后，机组人员立即赶到桃仙机场，机械师们检查了飞机的安全性能，确保飞机上天工作时的安全。张乾坤机长又对飞机进行了二次检查，确保万无一失。

　　虽然昨日沈城的最高气温是21℃，但机组人员在登机前还是套上了棉衣棉裤，张机长说，“地面和高空的温差相当大，忽冷忽热的。”

　　“一架飞机上有操作人员2名，驾驶人员2名，还有1名领航员。操作员根据经验判断云的状况，播撒‘碘化银’，这就形成了降雨。”张机长介绍说。

　　19时30分，张机长向民航塔台发出请示，“3801人工增雨已经准备就绪，请指示。”

　　“3801可以行动！”塔台传出了允许的答复。

　　3801飞机终于起飞了。( 华商晨报 田香)