今晨6时52分，第一列火车驰过新罗湖桥
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昨夜今晨，新罗湖桥最后接驳工程紧张有序

　　本报深圳今天消息 记者欧阳四平、周敏，通讯员 徐晓辉、何志文、鲍海兵报道：今晨6时52分，香港“空1次”货物列车由香港方向缓缓驶过新罗湖铁路桥，百年罗湖桥在深圳河上重生。

　　最后接驳：正线恢复便线作废

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　　历时10个月的新罗湖铁路桥建设工程，最后的接驳工程从昨晚11时30分开始。

　　记者昨晚11时多来到施工现场，其时最后一列火车刚刚从罗湖铁路便桥通过，随着工程总指挥的一声令下，几百名工人立刻投入了紧张的施工。罗湖新桥桥面的一切工程两天前已经全部竣工，昨晚的工程就是拆移约50米的接口便线(去年修新桥的时候，修建了便线临时取代正线通车)，恢复铁路主线。现场灯火通明，工人们麻利地将接驳口的便线拆移，将预铺好的道岔驳移就位，并顺利连接已经在桥上预铺好的线路，随后进行补碴、捣固、整道等系列工作。正线恢复，便线作废，整个过程大约持续了近2个小时。

　　新线路开通后，今日凌晨开始，电器化施工作业队开始进行铁路电网调节：安装轨道电路、修改室内配线、接通信号设备。1时50分，深港双方对接测试电路成功。经过多次机车试行后，凌晨5时，新罗湖铁路桥正式开通。今晨6时52分，由香港罗湖站开往深圳北站的“空1次”货物列车缓缓驶过新罗湖铁路，罗湖新铁路桥正式投入使用。

　　列车过桥：时速可达八十公里

　　新罗湖铁路桥是由深港两地共同投资2300万元建成的，外形与旧桥并无不同，也是钢梁结构，不过桥上的钢轨、道床、枕木、道岔和配套的供电接触网全都换成新的了，老桥千分之二的坡度也不见了，改成了平面。列车在新桥上的行驶速度可以达到每小时80公里。

　　更重要的是，新桥的跨度增大了。罗湖铁路桥所在的河段，由于桥墩跨度窄，是深圳河的“瓶颈”，防洪标准只有2到5年一遇，如今新桥跨度增加了8米，可防50年一遇的大洪水。据介绍，新铁路桥建成后，广九铁路的运输能力大大提高，同时为内地增开往九龙的客货列车储备了能力。据有关人士透露，随着“泛珠三角”战略的实施，内地与香港的交流将更加频繁，内地继上海、北京开通了直通九龙的列车外，泛珠三角地区的不少城市正积极争取开通香港的列车。

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　　百年罗湖老桥 见证沧桑繁荣

　　罗湖桥坐落在香港新界与深圳罗湖交界的深圳河上，最早是一座木桥。1906年，广九铁路通车，改建为铁路桥。1949年到1979年的30年间，深港两地不通客车，所有过境旅客，都必须步行通过罗湖桥，逢年过节，水泄不通。1979年4月4日，首列广九直通车开行。随着内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，至2004年4月，广九直通车共运送旅客4500万人次。罗湖铁路桥作为内地通往香港的唯一铁路通道，见证了两地的沧桑和繁荣。

　　2003年8月20日晚上10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。因深圳河三期工程治理的需要，百年老桥光荣退役，并安放在香港一侧梧桐河边供游人参观。新罗湖铁路投入使用，罗湖桥改造工程完成了第一步。接下来，罗湖人行桥也要重建。