谭汝为
1860年，天津被迫开埠，划定九国租界。租界集中在城东南沿海河两岸，原多为坑塘洼地，租界当局挖淤垫土，建造房屋，开拓街道，设置洋行，辟设码头，货物堆积，车马往来，使天津市区中心由城北运河沿岸向城东南的海河沿岸迁移。1900年，由八国联军组成的都统衙门下设工程局，负责市内道路和郊外公路的建设。为使租界通往四方的道路畅达，
先后修建了围城马路、沿河马路、新车站马路、从西南城角到海光寺的马路、大沽路、旧城厢南门至北门大街、西门至东门大街等街道。采用现代技术建造了金钢桥、金华桥、万国桥(今解放桥)、金汤桥等等大型钢架桥。
另外，整修了由城区至四郊的道路，使出行更为畅通便捷。这些道路的出口，均以城外于咸丰十年(1860)所筑壕墙为起点。出北门经子牙河大红桥、大清河浮桥往北，有大道直通北京，是连通京津两地的重要通道。出东北门经窑洼通堤头，东北隅门通宜兴埠，向东经东浮桥往东可达北塘，东南可达大直沽，向北经贺家口至海大道，南行去八里台，西行去得胜口，西北可达赵家庄。再向外，为分别通往北京、保定、山东、永清、固安、通州、香河、山海关外等地的公路。
辛亥革命后，汽车运输逐渐在天津兴起，对道路提出新要求。北洋政府出于政治需要，对天津道路修建也很重视。采用西方先进筑路技术之后，天津有了适应汽车行驶的公路。到了1926年，天津比较正规的公路有：京津大道(黄纬路西口-北京朝阳门，长122.5公里)，津保公路(天津-保定，长387公里)，邦遵路(邦均-遵化，长55公里)，林喜路(玉田林南仓-天津，长100公里)，津沽路(天津-西大沽，长51.5公里)，津沧路(天津-沧州，长60公里)，津白路(天津-白沟河，长116.5公里)等。有力地促进了以天津为中心的长途汽车运输的发展，到1927年已有固定线路6条，分别从天津开往北平、德州、清苑、山海关、塘沽、大沽等地。
1927年，国民党政府成立交通部，下设路政司管理全国公路、铁路事宜。1932年，全国经济委员会下设公路处，以加强公路事业的领导。两个部门通过天津地方有关机构除对上述道路进行整修维护外，还进一步加强了对天津县乡、市内道路的规划和建设。在今天津所属郊县境内逐步形成了初级公路网———以平津、津白、津保、津沽、津盐、津遵公路为经，以原有的乡间土路大道为纬，在此基础上形成路基6米宽，纵坡为5%的19条公路，总长度为665里。
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