| 新闻夜话：救生员解密水上救助过程(组图) | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年07月20日00:26 CCTV《新闻夜话》 | |||||||||
  陈集政展示潜水救生设备  空中救助  卢伟展示飞机模型 中央电视台西部频道《新闻夜话》栏目7月19日节目内容为“如果你在水上遇险”，本期嘉宾为陆伟(中国第一代飞行救生员)、陈集政(南海救捞局深圳基地潜水员),以下为节目实录： 编导：董雯嫣 主持人：黄刚
播出时间：2004年7月19日23：30分CCTV-12 导视(1)： (画外音)如果有人水上遇险,怎么营救,飞行救生员为你解密救助过程. 陆伟：飞机在海上搜救的时候最大的难度就是飞行员飞到搜救目标上空的时候，有一个盲点就是飞行员看不到被救的物体。 (画外音)如果船在水上遇险，怎么逃生，救生潜水员为你打开逃生通道。 主持人：发生翻扣的这种情况船里的人员是很难得到生还的是吗？ 陈集政：对 他如果是在船舱里面翻扣在里面他很难生还的，除非得到很及时的救助。 主持人：那么我戴上你这套设备最快需要多长时间能够穿戴好？ 陈集政：你如果能够理解 配合我的话大概在三五分钟内就可以了。 导语： 欢迎收看我们的节目 船，是最古老的交通工具，但是到今天，它的安全性仍然更多的依赖天气的保佑，仍然不断传来船只遇险的消息。交通部救捞局日前公布了今年上半年救助和打捞遇险船只的情况：半年来，分布在各处的救捞队伍执行救助任务183次，救助船舶56艘，获救遇险人员1165人。中国是航运大国，国际贸易量的90%以上依赖海上运输，近年，随着贸易量急剧增长，出海的船只数量也急剧增加，海上安全成了越来越多的人关注的事 。 如果我们的船在水上遇险，我们该怎么办，谁会来救我们，我们又怎样才能成为获救者中的一员呢？ 今天我们将首先采访两位救生员。一位是东海第一救助飞行队飞行救生员陆伟，他刚刚在一次海上飞行救生任务中受伤，现在还在养伤期间。另一位是南海救助局深圳基地潜水员陈集政，今年6月4日，他创造了一个海难救生的奇迹，把一对夫妇从翻扣的船内解救出来。 采访： 主持人：船只出海经常会遇到风浪、遇到风雨，这是经常发生的事情，那什么时候在什么样的情况下就应该发出求救信号了？ 陆伟：就是看船舶(情况)。假如说是遇到风浪很大、又是失去了船舶的动力、或者是船舱进水、还有人员有伤亡的情况下就要发出求救信号。 主持人：需要不断地发出信号吗？ 陆伟：这个就要看你这个受损的程度是怎样，假如说那个船破损情况很厉害马上沉没的话 ，假如说人员有伤亡或者需要抢救时，他就通过那种甚高频可以叫海上的电台，再或者通知海事局，海事局再通知我们派直升机出去救援。我们一接到信号机场就拉警报，飞行人员或者地勤人员马上各就各位，在半个小时之内，飞机要出动。 主持人：您是中国第一代飞行救生员，假如说我的船只在100公里外出现了事故，咱们的救助中心救助队伍，能够以最快的速度多短的时间能到达出事海域？ 陆伟：100公里，只要15分钟到20分钟就可以到。 主持人：那么在你们到来之前，遇险的人员应该做些什么呢？ 陆伟：尽量的要保持镇定。假如说船舶发生沉没了，船上的人员不要散开尽量地抱成一个团，在同一个地方。有明显的标记物在海面上，让我们的飞机过来的时候搜寻的方便一点，能尽早地发现目标，缩短救援时间，这种救援成功的机率就比较大。 主持人：在电影当中我们也看到过一些有关救援的救助的一些镜头，其实飞机飞到现场实施救援的时候并不是件容易的事情，光投放救生吊缆的时候就不是一件很容易的事情是这样吗？ 陆伟：是这样的。像我们这个救生直升机一般都是从这面，这一扇门上放下救生员出去的。这个是绞车、这个是钢缆的钩子，一般(情况下)救生员就把钩子挂在这里再下去的。飞机在海上搜救的时候最大的难度就是飞行员飞到搜救目标上空的时候有一个盲点，就是飞行员看不到被救的物体，被救的物体在飞机底部的时候飞行员是看不到的。 主持人：这个过程当中你们最怕出现的情况是什么？ 陆伟：我最怕出现的就是飞机碰到乱流，飞机碰到乱的气流飞行员控制飞机比较难，它突然晃起来或者高低起伏，那我吊在钢索上就没办法控制自己的身体，有可能自己也要晃起来。像这样的话只有重新撤出，撤出就是把我吊起重新开始进入。像一般在实施搜救的时候，海况也是比较恶劣的，所以船舶的晃动还有很大的位移对我们执行任务都是比较难的。 主持人：我知道您刚刚受伤，是不是在这种比较危险的情况下发生的？ 陆伟：是的。 因为像我们执行搜救任务一般都是在条件比较恶劣的状况下海难事故发生得比较多。像我这次出去执行任务的时候，当时的海况也是比较恶劣，那个阵风要9级，风力也要6到7级，船速也有6.8级，还是顺风航行的，所以对我们作业是难度很大。 主持人：当时怎么受的伤？ 陆伟：当时是我第二次下去救援的时候，我已经全部准备完毕准备上升的时候，突然风浪很大，那条难船、被救那条船突然发生了位移，一下子把我从钢索上荡了起来，像荡秋千一样。往回荡的时候就撞到甲板上去了。 主持人：像你这种情况是可以避免的吗？ 陆伟：对于我们执行这种任务来说，要绝对的避免好像是不大可能的。因为每次执行任务，我们每次下去都是要冒着一定的生命危险。因为假如是风平浪静也就不会有这种海难发生了。既然有海难发生就是比较恶劣的海况条件下。 主持人：这个时候被救的人员需要配合你们做什么工作呢？ 陆伟：被救的人员他一定要服从我们的指令。 主持人：一般你们都给他们什么样的指令呢？ 陆伟：像在船上的话我们就叫他不用动，我们下去以后会按这一套程序把他固定好，吊索全部给他准备好，我会安全的保护他上升的，就是他不要自己动，自己的手都不要乱动，听从我们的安排就是最安全的。 主持人：他自己不要自作主张 陆伟：对。我最怕的就是出现被救的人员不听你的安排，不听你的指令，他们就是一哄而上，或者在海里救援的时候他抱住你，那就是最危险的。 导视(2)： (画外音)如果船在水上遇险，怎么逃生，救生潜水员为你打开逃生通道。 主持人：很多潜水员都说他们最怕的情况就是遇到翻扣船只的这种现象。 陈集政：对 没错 主持人：这种情况是不是里面的人很难生还了？ 陈集政：对，他如果是在船舱里面他很难生还的，除非得到很及时的救助。 采访： 主持人：您是潜水员 陈集政：对 主持人：很多潜水员都说他们最怕的情况就是遇到翻扣船只的这种现象. 陈集政：对 没错 主持人：这种情况是不是里面的人很难生还了? 陈集政：这个不一定,有些船有空气在里面还没有往下沉或者说空气还没有跑完，遇险人在空气里面还是可以生存一段时间。 主持人：我们在电影当中也见到过这种情景、这种现象，海水是一点点往上涨，一般这样的情况下里面的人能够支撑多长时间？ 陈集政：那看他找到的位置好不好，水没有淹没的情况下他都可以生存的。在这个空气里面氧气慢慢用光了，二氧化碳浓度达到没办法生存了他就憋死了。 主持人：一般船发生事故之后，翻扣之后它下沉的速度有多快，一般多长时间就完全下沉了？ 陈集政：那跟船的结构(有关)。有些船很破烂的话下沉就一会儿。 主持人：一会是什么概念 是几分钟？ 陈集政：几分钟 甚至于几秒钟，不能界定的，这个东西没办法确定。说不定它撞在暗礁上一下子大量的水进来，几分钟 几秒钟船马上沉没。 主持人：船里的人员是很难得到生还的是吗？ 陈集政：对 他如果是在船舱里面，翻扣在里面他很难生还的，除非得到很及时的救助。 主持人：像这种情况如果说有人生还的话他会在什么样的位置呢？ 陈集政：他就在有空气的空间里面，就是船舱有空气的地方。比如说船舱扣过来，船体是前的，就往顶上走，靠船顶那个地方有一个空气箱、空气期，这个地方就能生存的。 主持人：你怎么来判断遇险人员在什么位置呢？ 陈集政：比如说他生还，在里面他可能讲话或者敲船底之类的，就从这个声音里面能够大概估计一下他靠船哪一边。 主持人：这个时候要想生存的话只能从船底内部 潜水下去，再从船的旁边游上来。但是要想做到这一点恐怕是很难有人做到？ 陈集政：一般的船员或者一般的遇难人员是不会走出来的，因为里面是漆黑的一片，看不到东西的，里面是黑的、漆黑一片的 主持人：没有经过正规训练很难会有正确的逃生办法？ 陈集政：就是经过训练没有设备他出不来的，因为里面是很复杂的，船舱里面很复杂。因为通道不是很直接的一条通到底，里面有很多杂乱的东西，像缆绳 电缆等等之类的杂乱无章，容易把你卡在里面。 主持人：这个时候是必须要靠潜水设备才能有生还的希望？ 陈集政：对。 导视(3)： (画外音)6月4日，中国潜水员创造救生奇迹，把一对夫妇从翻扣的船内解救生还 主持人：(当时被救的)这对夫妇他们紧张吗？ 陈集政：相当紧张 极度紧张。 主持人：对于你们来说是不是也是个奇迹？ 陈集政：对，对我们来说真的是一个很大的鼓舞。 采访： 主持人：我听说今年的6月4号您成功地解救了一对夫妇，当时他们就是被扣在船底下，您就使用了这样的一套设备叫KMB，这套设备的特点是什么呢 ？ 陈集政：这个装置设计深度达到水深300米了，但是因为国内多数都是用压缩空气来潜水，所以不能达到300米，只能是在50米起作用。一般作为被救人员来说我们这个装备使用起来也比较简单。 主持人：具体怎么使用？ 陈集政：具体操作是这样子的，当遇难人员我们找到他以后，把这个头套打开，然后让他戴到头上去，然后拉好这个拉链，然后就把这个带子扣紧就行了，等于戴稳在头上了，他就不能再脱下来了。然后我们就问你舒不舒服，如果不舒服我们可以给你调整好。舒服了，我让你蹲下水 试一下水能不能泡进来把你淹没，淹不了你鼻子的话就说明正常了。如果淹鼻子的话我可以把这个阀，叫做旁通阀打开，空气量大了把水压出去，水不能泡鼻子。对生存者来说基本上是没问题的，就跟平常我们在空气中生存一样的。 主持人：一般发生海难的船只底下、船舱里头可以说是漆黑一片 陈集政：对。 主持人：而且被你所救的这些人几乎是没有经过正规的训练。 陈集政：对。 主持人：那你怎么能够说服他来完成这样一套救助程序呢？ 陈集政：第一时间发现要尽量跟他交谈把他的心理稳定下来，比如递一点水呀，跟他交谈别的问题(等等)，尽量把他的情绪稳定下来。然后告诉他我们一定能够把他救上去。 主持人：对于你们来说这个时候时间就是生命。 陈集政：那肯定 ，因为不同的人，有些遇难者紧张程度不一样、理解程度不一样，你要经过多少时间来说服他，那就看你在水下怎么样跟他沟通。 主持人：一般你们怎么跟他沟通呢？ 陈集政：第一先握住他的手，或者是抱住他，先慢慢跟他讲话，然后是给一点水 或者给什么，给点水喝一下然后慢慢安慰他，从心理上帮他扫除这些障碍，然后再慢慢教他这个装置怎么使用、简单使用方法，然后就可以慢慢把他救出去。 主持人：我没有经过正规的求生训练，那么我戴上你这套设备，最快需要多长时间能够穿戴好？ 陈集政：你如果能够理解、配合我的话，大概在三五分钟内就可以。 主持人：三五分钟就可以掌握这套设备的使用？！ 陈集政：对。 主持人：当时被救的这对夫妇他们紧张吗？ 陈集政：相当紧张，极度紧张。 主持人：也费了你很大的力气去说服他们配合你的工作？ 陈集政：对 ，因为他们都不认识这套装备，而且那个环境下，人受惊过度以后很多东西很难接受，一下子转不过弯来。 主持人：能够成功地把这对夫妇救助上来对于你们来说是不是也是个奇迹？ 陈集政：对，对我们来说真的是一个很大的鼓舞，从来没有发生过这种情况，在这么短的时间内，经过大家的努力想法设法把他救上来，在场的所有人员都兴奋地鼓舞欢呼。因为在这之前曾经有这样的案例，也是在附近海域翻扣了一条船，里面有不少人，但是没有成功救出一个人，一个人都没出来。 主持人：你们两位需要给逃生的人、逃生者一个什么样的忠告呢？ 陆伟：那就是一定要配合我们施救人员，服从我们的指挥。 陈集政：要保存体力。 陆伟：尽量保存自己的体力。 主持人：谢谢二位接受我们的采访 结束语： 中国海上救助的目标是建立立体救助网络，目前最薄弱的环节就是空中力量，不过这个局面正在改善。去年，东海第一救助飞行队成立；今年，渤海第一救助飞行队成立；现在，交通部正在筹建南海第一救助飞行队和东海第二救助飞行队。 | |||||||||
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