到2007年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1400万辆

　　在遭遇了黑五月的突袭后，汽车企业的艳阳天似乎一夜间走到了尽头。因为汽车市场的黑六月和黑七月又接踵而至。

　　5月上海通用汽车率先降价，六月南北大众联手降价，汽车市场价格体系土崩瓦解，降

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价狂飙席卷全国。但是，购车者并不买账，车市低迷依旧。冷的不是市场，而是购车者的心。民企造车新贵奥克斯集团新闻发言人黄江伟在接受《瞭望东方周刊》采访时一语破的。

　　一位普通车民魏先生说，我不久前花30万人民币买了一辆别克君威gs3.0，有人告诉我在YAHOO英文网站上看这款汽车国际报价只有2.6万美元左右，折合人民币不过20万！国内劳动力那么便宜，为什么汽车的价格要比国外贵一半？中国消费者不能一直当冤大头。

　　除了汽车，中国制造的所有产品都要比国外便宜，奥克斯集团懂事长郑坚江在接受《瞭望东方周刊》采访时曾反复表示，中国汽车价格与世界接轨是必然的，汽车暴利时代该结束了。

　　库车激增

　　陈杰军是上海和平汽车销售公司资深业务经理。在接受《瞭望东方周刊》采访时，陈杰军透露，我们公司是上海汽车销售的前三甲，但是这几个月我们代理的几个品牌销量都在下滑，现在卖得最好的是通用别克，但和5月份以前相比，就差远了。

　　6月全国汽车销量为16.5万辆，仅比2003年同月上升了2.2%，这是两年多来最低销售增长率。因车市低迷，销售不畅，中国的汽车产业正面临着空前库存压力。据国家统计局数字，截至4月底，全国轿车库存突破10万辆大关；汽车成品存货总值142.1亿元，上升27.9%。如果照这一速度发展下去，全年库存将超过31万辆，即使有所控制，也会刷新历史记录。

　　导致近年库存增加的主因是汽车生产企业纷纷扩产。根据各主要汽车生产厂家的发展计划，保守地测算，目前我国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。发改委的一项研究表明，到2007年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占据了大部分份额。

　　对此，新华社资深汽车记者李安定认为，中国汽车市场膨胀并非没有尽头，增量很快将被吃尽，跑马圈地很快没有空间。但是，无论是在华汽车厂商，还是外行造车的民营企业，都在竭力扩大自己的产能。从增量分割到存量争夺，汽车市场竞争日剧。

　　业内人士认为，若不是库存压力太大，稳坐车市头把交椅的大众不会低下高傲的头颅，主动挑起价格大战。根据5月份统计信息，上海大众和一汽大众两家国内汽车业巨头位列库存排行榜榜首。上海大众总库存高达30657辆，而一汽大众总库存量为14568辆，前景不容乐观。

　　上海通用汽车通过率先降价，已经迅速改写了中国汽车市场销量排名。根据最新的数据，6月份国内主要轿车生产厂家座次骤变，上海通用、广州本田和上海大众位列三甲，而此前一度排名第二的一汽大众在5月份退居第三之后，6月份市场排名再度高移，已经排至第四位。

　　上海市信息中心汽车产业发展研究室研究员项明在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，上海通用和南北大众降价是一个标志，标志着中国汽车市场从卖方市场转到买方市场。跨国公司的决策是比较审慎的，他们提前降价也是为了在买方市场把握更多的主动。目前车市这种低迷的格局不会在短期内改变，可能会持续三五年的时间。

　　车贷槛高

　　前几年私车市场放量启动不能不归功于汽车信贷。在深圳、上海等发达城市，汽车信贷还出现过零首付。自从央行信贷紧缩，银监会严查信贷，这样的好事已不再有。

　　中国银监会严查汽车信贷，也是不得已为之，因为骗贷的情况屡见不鲜，车贷市场太不规范。在国家审计署6月公布的报告中，已经有4个汽车经销商用虚假资料骗贷9650万元的案例。自银监会严查车贷之后，汽车消费贷款首付比例一般都提高到了20%，而且有更严的审查。

　　汽车市场因车贷而繁荣，也因车贷而萧条。在央行整顿车贷同时，中国保监会闻风而动，发出《关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知》规定，各保险公司现行车贷险条款费率截至2004年3月31日一律废止，并要根据《通知》的要求重新指定车贷险条款费率。

　　《关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知》要求，保险公司在今后新车贷款险条款中应明确，贷款购车首付款不得低于净车价30%；各公司可根据投保人风险状况确定承保期限，原则上不得超过三年。而此前，由于风险太高，保险公司纷纷放弃了车贷险业务。

　　车贷及车贷险门槛的提高退制了私人购车欲望，也直接影响了购买力。有观察人士认为，汽车有效需求的减少，伴随汽车库存的增加，这种供求关系的剧烈变化，是导致车商降价内因。

　　据《瞭望东方周刊》统计，在沪深股市汽车板块34家上市公司中，速动比率（用来分析企业短期偿债能力的财务指标）大于1的只有13家。可见，如果除去存货，大多数的汽车类公司短期偿债能力都不强，资金链条都绷得很紧。汽车信贷紧缩对它们现金流量将有直接影响。

　　微利时代

　　洗牌才刚刚开始，某证券公司资深汽车行业研究员在接受《瞭望东方周刊》采访时说，尽管目前还很难预测汽车业什么时候会迎来像彩电业、空调业这样的微利时代，但有一点是毋庸置疑的，那就是汽车业正行进在暴利时代通向微利时代的道路上。

　　无独有偶，资深汽车记者李安定亦表示，大众此次降价联合了两了合资伙伴，形成了集合优势，且是系列全线降价，如此大的市场份额，对市场的冲击力不可低估。恐怕其深远影响会超过今年以来一些厂家被迫的，或精明策划的降价的总和。

　　价格战似乎是中国企业的法宝，彩电、冰箱、空调等行业都是通过价格战产生了一批在世界上有竞争力的企业。汽车业如今也走上了价格战的老路。

　　按照价格战的惯例，只有行业老大的参与，价格战才具有洗牌意义。南北大众此次挑起的价格战已经隐有肃杀之气，一些弱小汽车企业将遭到清洗。不过，有分析人士认为，中高档车利润率远高于社会平均利润率，南北大众当前10%的降价幅度还没有到位。

　　中国的民族汽车产业已明显感到了生存压力。6月底开始，吉利汽车销售公司对原有的销售公司进行了整合，把吉利和华普两家销售公司整合到一起，并对剩余销售人员进行分流。这也是国内汽车行业近几年来首次因为市场原因的裁员行动。

　　汽车在中国销售利润可达20%甚至更高，但是在国外利润率有3%-5%，甚至是零利润，国外汽车公司主要靠提供金融服务和售后服务来赚钱。相比之下，国内汽车市场简直就是暴利。但是，中国汽车需求增量与供给增量是不成比例的，汽车利润会不断摊薄直至微利，这是一个趋势。上海市信息中心汽车产业发展研究室研究员项明强调。（记者方亮）（来源：瞭望东方周刊）