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307国道晋冀交界处大堵车 绵延百里持续5天


http://www.sina.com.cn 2004年08月17日23:40 CCTV《经济半小时》
307国道晋冀交界处大堵车绵延百里持续5天

国道上的大堵车
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307国道晋冀交界处大堵车绵延百里持续5天

高速路正在大修


  今天我们要关注发生在山西境内307国道上的大堵车。从8月11日下午开始,这条国道在山西、河北交界处附近出现了大堵车,最严重的时候,数万辆被堵车辆绵延近百公里,从山西旧关一直快堵到石家庄了。到今天为止,这次堵车已经持续了5天。

 记者目击

  记者是早上4点多钟,从山西阳泉市赶过来的。在到旧关高速路口的路上,我们看到,这些车辆尽管行使的速度比较慢,但是基本上没有停下来。道路上平定县交警大队的民警正在路上疏导着交通。山西省平定县交警大队民警李建华告诉记者,“早上5点钟睡的,昨天晚上我们有一个班,一个班有六个人,一晚上没有睡,在这条路上巡逻,我们早上五点钟又出来的。”

  在距离高速路口不远的弯道处,记者发现车辆的速度明显减缓,不时还有停车现象。我们看到旁边一辆小货车翻在了一边。小货车司机说:“路上从鹿泉就开始堵了。”

  记者看到这些车辆大多数是大型的载重车辆,他们在通过这些弯道时只能慢慢通过,由于出事的小货车占了道路,这个弯道只能单向通行。李建华告诉记者,“这条路坡度大,经常车翻在这儿,一翻车就单行,放一路,然后再放一路,一点办法也没有。”

  记者又沿着307国道,向山西和河北交界的地方前进,在路上记者看到,这里的车辆行使依然很缓慢,一直是停停开开。利用停车的时间,记者采访了一些司机。司机说:“昨天晚上9点一直到现在,走到这地方,太多了车,不好走,但是没有堵死,好长时间动一动。”

  记者在采访中了解到,很多司机都是昨天晚上,一进入河北井陉就开始堵车的。他们今天早上8点多钟才到达这里。

  记者进入到河北省井陉县境内后,开始出现车辆的拥堵现象。在这里我们发现很多当地村民提着篮子,或者推着小车,还有的骑着摩托车,里面装满了方便面和鸡蛋、火腿肠之类的食品向司机和乘客兜售,他们还随身带着一个热水瓶,随时为顾客冲泡方便面。卖食品的当地村民说,“能卖个十来多块钱,玉米卖了十几个,就是堵车生意好一些,要是生意好的话卖个30、40元,生意不好卖个10元20元。”

  这些村民告诉记者,自从今年3月份石太高速路大修以后,他们就开始在路边卖方便面等食品,我们看到路边的水沟里扔了很多方便面的包装。而我们在采访中,也了解到307国道堵车的一个重要原因就是石太高速公路大修。我们在看到,在石太高速路河北境内,前往太原方向的半幅高速已经封闭,不允许车辆行走。施工工人告诉记者,“估计要10月20日左右才能修通。”井忻交警大队天长中队中队长许润庭告诉记者:“都在307国道上,这段时间高速路断交,所有高速路车辆都绕行低速,造成咱们的低速路面上的车流量大。”

  在这里值勤的民警告诉记者,当初河北境内307国道的设计流量是5000辆,目前由于高速大修,现在的车流量已经超过25000辆,再加上山西境内的道路是7、80年代修的3级路,路面窄,坡度大,而且弯道多,很容易发生事故,也容易造成拥堵。民警说:“路都是五六十年代的设计,现在不适应道路车辆的行走,如果再经过这个地方,弯路多,坡大,要过这个车,必须是对面的车停下,把它放过去,这才能走,这边车一走了,这个车如果打不直,可能就会翻,只能这么办。”

  为了缓解307国道旧关段的压力,目前河北井陉县已经在另一条井陉到阳泉的道路口,设置了专门疏导交通的民警,一旦前面发生拥堵,这个地方就可以马上将车辆分流。

  在紧邻石家庄市的鹿泉市,我们看到也专门设立了两条分流道路,很多大型车辆被分流到另外两条道路上,这样大大缓解了307国道的压力。

  根据交通部门提供的数字,307国道太原至石家庄段的车流量由以前的每天7000辆猛涨到现在的两三万辆。目前山西、河北两地警方正在沿途全力疏导交通。那么,究竟是什么原因造成了这次车辆大拥堵呢?

  在山西省平定县境内,从旧关高速路入口到河北省交界处,307国道是3公里左右,在这一路段不时有交警骑着摩托车巡逻,据了解,从3月份石太高速公路大修,他们就一直在这条路段上布置了大量警力。山西省平定县大队副大队长王满怀告诉记者,“主要这里是弯急,坡大,包括怀鹿井陉的高速路全封闭,所以车辆都压在这个路段上。”

  一位经常往返于山西榆次和石家庄拉货的司机告诉我们记者,过去他一天跑一趟,现在几乎四天才能跑一趟。而另一位司机,从山西寿阳拉了一车鲜桃,本来准备拉到石家庄。结果却堵了三天,整车的桃子全都烂了。这次堵车到底给货运造成多大损失,现在还无法统计。事实上,307国道太原到石家庄段发生大堵车已经不是第一次了。一些常走这条路的司机甚至用肠梗阻来形容这里的交通状况。我们了解到,石太高速的大修工程会持续到今年的10月31日,这也就是说,307国道的行车压力还要再过两个多月才能得到缓解。

  早在今年6月18日,307国道太原到石家庄段就发生过一次严重堵塞,当时1万多辆汽车。近4万人寸步难行。而实际上类似的情景,从去年开始就多次出现在一些国内交通要道上。

  背景:八达岭堵车加京昌等修路

  2003年9月八达岭高速路大堵车的资料镜头。由于110国道和八达岭高速路同时进行道路整修工程,导致北京郊区八达岭高速公路出现了历史上最严重的大堵车。

  当时,上万辆大货车首尾相连,连绵40多公里,从北京境内的居庸关附近,一直堵到了河北省,而且连续堵了长达13天之久。

  这一年,河南境内高速公路也因为大面积维修施工,造成多处路段通行不畅。今年五一期间,京沪高速公路德州段因修路造成堵车。

  这两天,就在连接河北、山西两省的主要干道307国道严重拥堵的同时,内蒙古110国道集宁至兴和段也发生严重堵车,被堵车辆绵延超过60公里,原因同样也是因为修路。

  我们还了解到的最新消息是,从今晚开始,八达岭高速公路和京沈高速公路又将进行大修工程,施工路段分别为八达岭高速居庸关—西拨子段,京沈高速27公里—39公里路段。

  记者了解到,今天晚上开始,交通部门将对大修的八达岭高速公路实行交通限制。我们也提醒过往司机注意绕行。通过我们记者的调查,我们可以看出,最近频频发生的堵车现象,很多都和高速公路大修有关。为什么近期有这么多高速公路都在集中进行大修呢?我们的记者今天也采访了交通部的有关官员。

  新闻:高速路进入修补阶段

  在交通部公路司记者了解到,1998年我国开始大规模的高速公路建设,每年建成4000公里左右,目前除了西藏没有高速公路以外全国其它地方都已修建了高速公路。到2003年底全国已建成通车的高速公路达2。98万公里,名列世界第二位。设计管理处的陈胜营处长告诉记者,一般高速公路的设计维修周期桥梁为100年,路面的设计大修周期为20年左右。交通部公路司设计管理处处长陈胜营告诉记者,“大修主要是路面的面层,进行补强或者是返修。”

  按照设计要求,高速公路的返修周期为20年,而导致307国道发生严重拥堵的石太高速,是98年全面竣工投入使用的,仅仅过了6年时间,这条高速路就不得不提前进入大修,据了解,像石太高速一样,没有达到返修的年限,或者还不到十年的时间就要频频大修的高速路并不在少数,这到底是什么呢?陈胜营说:“超载的因素使得,我们这个周期大大地压缩,因为它这个超载的因素,对这个路面的破坏,是一个致命的。”

  采访中记者了解到,除了车辆超载以外,高速路建设中存在的质量问题,以及随着经济的发展,一些路段实际通过的车辆,远远大于道路的设计通过能力,也是造成这种堵车现象的原因。陈胜营还告诉记者,解决这种堵车现象,在目前不能修建车辆辅道的情况下,除了做好修路时车辆通过的预案以外,从长远来看,关键还是要解决车辆的超载问题。

  交通部监控的情况显示,全国公路今年6月20日实行治超之后,目前道路破损的情况已经大为减轻。交通部门希望通过这轮大修,能有效地延长公路使用寿命,从而真正缓解运输紧张状况。当然,交通部门也应该事先做好提示工作,让司机们出门之前都能心里有数。

  《经济半小时》栏目正在向全国观众征集关于非法传销的新闻线索,这里也公布一下《经济半小时》栏目的短信留言号码,移动用户可以发短信到8003222,联通用户可以发短信到9850222,如果您有什么消息,可以通过这两个号码和我们联系。

  记者:康敬峰 李萍萍 胡长清 李卫兵

  中央电视台经济频道 《经济半小时》 首播时间:21:30

  重播时间次日:12:35

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